苏嘉铁路的前世与今生（二）

二烽火中的怆痛

一九三七年八月淞沪会战爆发后，由于京沪铁路上海至南翔段运输中断，上海、南京来往杭州的铁路交通全部转经苏嘉铁路，因此本路成为沟通前线与后方、江浙两省以及上海西部外围联络的主要交通线，承载了大量军队武器和逃亡民众，诚如茅盾先生所述：“苏嘉路，贯通了沪杭、京沪两线的苏嘉路在负荷‘非常时期’的使命……但伴着列车一路的，却有一条银灰色的带子，这便是运河。而这善良的运河不幸成了敌机寻觅苏嘉路最好的标帜。”据统计，全线被炸轨道总长为一千三百四十米，嘉兴站在日军轰炸和炮击后化为灰烬，王江泾站虽未被炸毁，但信号设备全部损坏，本路与沪杭甬铁路的接轨处、上睦港至丹牌荡等路段也多次遭到轰炸。但在铁路员工的奋力抢修下，铁路仍基本保持畅通。

十一月五日，日军金山卫登陆后，自以为所向披靡的第十八师团在嘉善遭到了中国军队的顽强抵抗，所以已北犯昆山的第六师团步兵第二十三联队专门派出“平望镇支队”由松江向西直插，于十四日晨占领平望站，本路被迫停止运行，嘉善阻击战也因此告终。次日，第十八师团从水路经嘉善干窑、莲泗荡侵占王江泾站，并随即沿铁路南下与沿沪杭甬铁路西进的主力部队包围嘉兴，国民政府军第一七〇师一〇二六团等部在南官荡至七星桥一带与日军展开激战。十八日晨第十八师团发起总攻，其一部突入本路九十七号桥，中国军队在城东北的秋泾桥与之激战。十九日，嘉兴、苏州等沿线各地全部均被日军占领，本路随之沦入敌手。

沦陷后，日军为运送进攻南京所需的军用物资而派出铁道联队进行抢修，一九三七年十二月六日嘉兴至平望段通车，此后全路由“中支那派遣军铁道局”管理。次年四月起开行定期军用列车六对，而普通客货运输直到一九三九年四月日伪合组的“华中铁道株式会社”成立并接管本路后才得以恢复，但每天仅有两对混合列车，且仍以开行军车为主。除苏州、嘉兴两站外，沿途仅停靠吴江、平望、盛泽三站，王江泾等其他各站直到一九四一年三月才恢复营业。而火车司机、各站站长、职员甚至检票员基本都是日本人，中国员工只能担任杂役。

为保障军事行动和经济掠夺的“安全”，日军采取各种措施封锁、保护铁路。一九三七年底，各站增设铁道警备队，次年嘉兴、王江泾等站以及丹牌荡口、陶家桥村、原八字桥村均建起炮楼。同时日伪联合制定了《苏嘉线铁道公路爱护会规章》，强征沿线村民彻夜巡逻以防抗日军民破坏。民众穿越铁路时除向日军鞠躬行礼外，还须交验“良民证”、“通行证”，偷越铁路者被发现后多遭杀害。一九四二至一九四五年“清乡”时期，日伪又在铁路两侧筑起两人多高的竹篱笆，重要地段设置电网。各站站前搭建“大检问所”，由日伪人员“检查”旅客及其行李，乘机敲诈勒索。

尽管如此，从一九三八年起，油车港顾烈之自卫队、姜维贤“嘉属义勇军”、邬志龙“新塍区破坏队”等民间抗日武装以及国民政府军第六十二师、独立第四十五旅、忠义救国军等部在铁路两侧频繁实施游击破袭战，并不断取得成功。如一九三九年十一月初，第六十二师一部进攻王江泾站，在铁店港一带与日伪军激战。一九四一年八月，上睦港西八十五号桥上的轨道被拆，导致列车出轨，车头翻入河中。十月，昃字圩附近的一段铁轨被忠义救国军埋设的地雷炸毁，一列日军军车倾覆。一九四五年春，浙西保安独立支队汤连城部攻入王江泾站炮楼。