忆“苏嘉铁路”

  1937年“八·一三”战事爆发以后，我开始做“战地记者”，先是为《苏州明报》，后是为上海《大公报》跑战地新闻，写战地通讯。

  就我亲身的体会，1932年《淞沪停战协定》签订以后，形势对我大为不利。中国军队是不能在上海驻守，而日军却连日连夜改进它的装备，强化它的防御，例如他们在上海的海军陆战队司令部（在虹口公园附近），就完全按照战时规格建筑起来的。我们当然不能不作准备，我记得在此以后，国民党军把驻军改成保安队，在苏州建立了飞机场，建筑了从苏州到嘉兴的苏嘉铁路。这条70多公里的铁路，从苏州相门开始，中经吴江、八坼、平望、王江泾而抵嘉兴，它把上海、苏州、嘉兴三地，构成一个不等边的三角形，它背靠太湖，面对上海，成为长江三角洲上一条重要的防线。在苏嘉铁路建筑的时候，我方就在它的路基下面，修了无数半永久性的军事堡垒，堡垒与堡垒之间的射角，也经过认真设计，因此我方曾自诩为江南平原上的“马奇诺防线”。

  那时建筑这条由南向北防线的，北面是三十六师的宋希濂部队，南面则是七十八师的王敬久部队、八十八师的孙元良部队。苏嘉铁路通车的时候，我还去参加和采访了通车典礼。记得那一天，我们从苏州的相门出发，大概花了三个多小时，才到达嘉兴。我为这次通车典礼拍了不少照片，其中有些照片，是登在当时在北平出版、由张学良出资的《东方快报》上的。

  当时我在苏州工作，三十六师的宋希濂部，就在负责苏嘉铁路北面堡垒的建筑。三十六师的政治部主任刘孟纯先生，同我相识。我得知当时我方以西起福山，东达乍浦为第一道国防线，以江阴、无锡、苏嘉铁路为第二道国防线。在这个中间，河道纵横，地形复杂，机械化部队很难活动。我看过苏嘉铁路沿线隐蔽在路基下的堡垒，思想上也受到这条马奇诺防线的很大影响。

  “八·一三”开始的抗战，在上海打了三个月缺一天，虽然最后中国军队是失败了，后撤了，但我想我方既然能在上海地区打三个月左右，那么，退到我们预先设计的国防线后，支持几个月一定是没有问题的。那年10月下旬，我膺《大公报》之命，自上海出发，再赴前线。不料撤退变成了溃退。敌人是有备而来，要什么有什么，包括穿行在河网地区的小汽艇，国民党军队则只想觅路西逃。

  因为把希望寄托在苏嘉铁路的“马奇诺防线”上，我并不急于西撤，11月20日左右，我还在黄埭附近一个四面是水的叫做芦梗上的孤岛上，天雨，四面是水，无法出去。不料就在这个时候，我发现敌机飞得特别低，敌驾驶员的头也常从机舱中探出来。再过一刻，看见对面一个人，臂上印着一个旭日标识，我才意识到，敌人已经跑到我前面去了。

  后来我才知道，敌人在金山卫登陆之后，即猛攻中国军队侧背，一路直趋王江泾，切断苏嘉铁路；一路沿沪杭线攻嘉兴正面，一路由平湖攻嘉兴右翼。嘉兴几乎和苏州同一天失守的，苏、嘉既失，苏嘉铁路已在日军掌握之中，国民党构筑的这条“马奇诺防线”，同法国的马奇诺防线一样，实际上失去作用了。

  江南沦陷之后，日本人就拆掉了这条苏嘉铁路，把所有的钢材，运回日本，另作他用。这条历史上的“国防铁路”，现在是一点影子也看不到了。