第九卷（镇村建设交通邮电）第三章（交通、邮电）

第一节　交　　通

解放前南麻的交通运输甚为闭塞，仅靠水上木船载客运货。解放后有过境轮船，可至苏州、上海等地。进入80年代，开始修筑公路，交通逐渐方便，至90年代已四通八达。东去与十苏王公路相连，经盛泽过平望达上海123公里；南经盛泽至嘉兴30公里；西至铜青桃经乌镇到杭州120公里；北与318国道相通经十苏王公路至苏州66公里。

一、水上运输

过境主要航道为麻溪，沿麻溪向东入烂溪，可经盛泽、平望去苏州、上海；向西可达铜青桃乌镇等地；向北通頔塘可至湖州山区。

解放前，水上运输主要靠木质航船，两橹手摇，客货双运，当日来回。解放前后，南麻开往外地的航船有6只，其中：开往盛泽4只，震泽1只，新塍1只；还有盛泽至严墓过境快班船1只。除快班船沿用到80年代淘汰外，其余航船均于50年代初期淘汰。

解放前航船统计表

解放前，南麻地区境内较大的自然村，一般都有航船开往附近各镇，开往盛泽的有12只，开往震泽的有5只，开往新塍的有3只。解放后，逐渐淘汰。

过境轮船，于民国23年（1934）开航，沦陷后停开，一直到解放后恢复，先乌镇至苏州，后改为桃源至苏州，途经南麻。又增加一班过境轮船，即严墓（今铜罗）至上海，途经南麻。以上两班轮船，都是双船对开，隔日来回。至80年代中期，公路开通后停航。

80年代以后，随着农村家庭联产承包责任制的推行，剩余劳动力纷纷寻找出路，农村个体户运输船逐渐增多，一般都是10吨左右的水泥挂机船。1995年止，全镇已发展至115只。

二、陆路运输

在未通公路前，南麻至各镇的陆路交通都是步行，且都是乡间小道，向东至簖头村摆渡步行至坛丘；向南步行至石湾头摆渡过烂溪可至浙江新塍；向西经市头浜过澄源桥可达铜罗；向北可直接步行至震泽。

1980年初，震（泽）桃（源）公路动工兴建，全线总长20公里，总投资181．65万元。8月，震泽至南麻通车，沟通318国道。1982年5月，南麻至桃源通车。1984年12月，动工兴建南麻汽车站，投资1．5万元，建平房3间121．5平方米。1985年12月，南（麻）坛（丘）公路动工，全长6．5公里（其中南麻段3．76公里），总投资117．67万元，1986年11月通车，接通十苏王公路。

1984年之前，境内16个行政村至镇的陆路交通，都是泥泞小道，来往均靠步行。1985年投资10．12万元，全乡22公里长的乡道全部浇筑了50公分宽的水泥道路，行走方便，且可通自行车。1989年10月至1995年11月，先后修筑了通往各村的乡村公路，全长15．66公里，宽4米，总投资108．35万元。至此，实现了村村通汽车的目标。

随着对外、对内公路的不断开通，各种车辆日益增多。到1995年底止，全镇有自行车12300辆、摩托车1041辆、各种汽车47辆、拖拉机50辆。此外，对外汽车班次也逐年增加，1995年，全年开往城市汽车1825班次，开往城镇汽车3285班次，客运发送量118260人，货运发送量20440吨。

三、交通管理

80年代以前，未设交通管理机构，偶而发生水上交通事故，则由乡政府民政处理。1981年6月，南麻建立交通管理站，编制2人。1985年易名南麻交通管理所，属县交通局派出机构，亦为乡政府的一个职能部门，负责水陆交通管理，历任站（所）长有：周子宗、沈立新。1987年10月，南麻派出所成立交通管理站，对车辆、汽车驾驶员的管理、以及陆上交通管理事故的处理，均由该站负责办理。而交通管理所的职能改为水上交通管理、陆上路政管理，及车、船国家交通规费的征收等。1995年，南麻交通管理所工作人员4名，办公室面积150平方米，固定资产9万余元。

第二节　邮　　电

1965年前，本镇无专门邮电机构，仅委托商店代售邮票、代理信函业务。1966年成立南麻邮电所（系社营），开展邮电业务。1982年，改邮电所为邮电支局，邮电业务有：特快专递、邮政快件、包裹函件、储蓄汇兑、电报电话、装机移机、报刊发行等。1995年止，有工作人员12人，程控交换机2000门，固定资产400万元，全年营业收入190万元。历任邮电局（所）负责人：吴明凤、沈仪传、钟秀英、王才生、杨培坤、魏伯涛。