第十卷 交通 邮电

第一章 交通

水乡黎里，湖荡密布，河港纵横，以三里市河为中轴线的水上交通极为便利。

民国28年（1939年），侵华日军强令黎里、平望百姓修筑黎平公路（东起黎里玛瑙庵渡口，西至平望）。民国29年2月通车，黎里陆路交通肇始。民国35年5月，平望合记汽车公司租苏湖嘉公路长途汽车有限公司30座汽车1辆，每日6个班次行驶于黎平之间，营运两个月。民国36年，因雪湖桥梁毁坏拆除，黎平公路无人管理而废弃。

1958年，人工开挖太湖防洪泄水通道太浦河。1964年5月，太浦河贯通黎境，黎里连接域外的水运更加畅通。

1966年1月，东起上海青浦、经黎里西至平望的青平公路建成通车。黎里始有真正的陆上交通。1995年，青平公路改建成一级公路，归属318国道。2002年，苏嘉杭高速公路从黎里镇西部开通。2003年，苏同黎一级公路修抵黎里镇东部。是年末，北厍境内道路并入黎里交通格局。2005年，沪苏浙高速公路通过黎里镇北部。至2006年，北厍境内可以通行客货车辆的道路计51.7千米。

沪苏浙高速、318国道、苏嘉杭高速、苏同黎公路，“井”字型公路网和太浦河水道一起，构成黎里水陆交通大格局，给日渐繁忙的客货运输提供有力保障。

第一节 交通管理

一、机构

（一）交通管理所 

1964年10月13日，根据县人委下发《关于全县设立八个交通管理站》的通知，黎里设交通管理站。交管站配备水陆交通监管员1人，编制及办公地点均在运输社。1974年11月，经吴江县革委会生产指挥组批准，黎里重建交通管理站，编制仍属运输社，办公地点改在太浦河轮船码头，称江苏省吴江县革命委员会交通局黎里交通管理站。1979年1月，交管站更名为交通管理所，迁址轮船码头对面青平公路北办公（交通西路11号）。是年，黎里公社成立交管所。1982年两所合署办公。1983年，黎里镇社合并，组成吴江县交通局黎里交通管理所，工作人员5人。1994年，在青平公路北侧，新建黎里交通管理所办公楼，建筑面积500平方米。7月，单位由集体事业性质转为全民事业单位，属股级建制。2001年12月13日至2003年12月28日，由于第一轮乡镇撤并，黎里交管所并入芦墟交管所。2004年1月，因北厍、黎里两镇合并，黎里交通管理所恢复单独建制，为股级全民事业单位。2005年，黎里交管所核定编制12人。2006年10月，建汾湖镇，黎里交管所并入汾湖交通管理所。

1989～2006年，黎里交管所历任所长：陈善福（1989年1月至1997年9月）、许小元（1997年9月至1997年12月）、徐向原（1998年1月至2001年12月）、陆林根（2004年1月至2006年7月）。

至2006年，黎里交管所两次被评为省文明交管所（1988年、1990年），被苏州市交通局评为文明交管所（2001年），被苏州市交通局授予“文明交通管理所”称号（2005年），被江苏省交通厅命名为文明单位（2006年）。

（二）交警中队 

1988年8月，吴江县公安局黎里交通管理站正式成立。公安交通管理站负责人由黎里派出所副所长徐国荣兼任，编制3人，办公地点在黎里油化厂东水利站旧址。为正常开展工作，招聘乡警7～8人。1990年9月，黎里公安交通警察中队成立。办公地址在原轮船码头对面、交管所内。1991年，徐国荣任队长，邵淦其任指导员。1993年，黎里交警中队被苏州市公安局评为先进集体；1994年，获苏州市公安局、人事局集体嘉奖。1996年，在318国道与黎民路十字交叉口，新建交警中队办公楼，建筑面积约650平方米。2000年9月，撤销北厍交警中队建制，其管辖路段划归黎里中队。12月，单位改称吴江市公安局交通巡逻警察大队黎里中队。2003年2月，黎里交警中队被苏州市公安局评为“创建人民满意交巡警队”先进集体。

至2006年，黎里交警中队历任队长：徐国荣、朱耀忠、仲国平、盛炳荣、李炳林；历任指导员：邵淦其、苏和生（副指导员，主持工作）、徐国荣、王建荣（副指导员，主持工作）、李炳林。

（三）收费站

1、苏嘉杭高速公路黎里收费站 

2002年12月8日，苏嘉杭高速公路（南段）通车，在乌桥村设318国道互通立交道口建黎里收费站。收费站属全民企业性质，由苏嘉杭高速公路有限公司两级管理。建站后车流量逐渐增加。2003年，黎里收费站获苏州市“青年文明号”和苏州市总工会“五一文明岗”称号。2004年，获苏州市交通系统“文明收费站”称号。2005年，平均日流量在6000辆次左右。收费站职工33人，受苏嘉杭高速公路有限公司垂直领导和管理。

2、苏同黎一级公路黎里收费站 

2005年，吴江市境内普通公路收费站调整，原318国道平望收费站东岗亭规划搬迁至苏同黎公路南端省际路口，设苏同黎公路黎里收费站。

二、管理

黎里交通管理所和公安交警中队负责辖区水陆交通、道路航政、客货运输、搬运装卸的管理，水陆交通事故的处理和机动车船年检、运管费征收、“五小”车辆（轻便摩托车、摩托车、三轮农用机动车、小四轮农用机动车、四轮农用机动车）养路费及机动船航道养护费等各项规费的征收及管理等。

（一）水陆监管 

1991年，黎里交管所组织293人次，水上检查49次（其中夜查19次），查船1731艘；陆上检查25次。是年，交管所加强村级运输网络管理，对5条运输船以上的行政村，配备、聘请运输协管员共20名，并制订工作职责和考核制度。全年共调度船只610艘，承运货物1.7万吨，开票营业额160.2万元，征收税金3.5万元，征收交通规费80多万元。1994年，交管所开展水陆现场检查101次、联片检查15次，检查车、船666辆艘；年审机驾人员82名、道路运输证406本，营运换证74本；补缴各项规费208932元。1999年，黎里交管所上路检查136次，审验道路运输“两证”（驾驶证和行驶证）257张、水上运输“两证”43张，船员适任证书50份，申领发放道路货物运单700本。全年征收“五小”车辆养路费228781.5元、货物附加费253525.8元、运输管理费210741.2元、客票附加费45600元、航养费120289元、港务费68915.4元、防洪基金216349元。2003年，全民抗击“非典”，黎里交管所抽调人员日夜奋战在盛泽检查点及卡口，每天工作12小时；同时担负起黎里车站始发班车及公交车辆的消毒等多项检查。从2004年1月22日（农历大年初一）早上8时开始，交管所工作人员在江浙交界的史北“禽流感”临时执勤点，对过境车辆严格检查，并做好消毒、解释工作，堵住从浙江方面过来的所有家禽及禽制品，确保一方平安。执勤人员24小时轮流上岗，持续至3月20日结束。此后，黎里交管所水陆监管转入常规。

（二）道路整治 

黎里公安交警中队主要负责318国道黎里段的交通管理，1997年起，增加道路交通巡逻任务，对公路交通、治安管理实行统一执法。2000年，交警中队以创建“平安大道”为工作目标，打击车匪路霸9名，力保公路治安形势稳定。2002年，在苏嘉杭高速公路与318国道交汇处增设交通护栏5000米；道路增设交通标志，添划标线，安装减速器；查禁超速驾驶、无证驾驶、酒后驾驶、夜间会车不闭远光灯等八类严重交通违章；辖区交通事故有效压降。2003年，黎里交警中队打造“平安黎里”、服务两个“率先”，创设道路畅通、交通安全、治安良好的环境。在全市交巡警业务队伍建设目标管理考核中获第一名。“非典”袭来，中队在苏嘉杭高速黎里出口处夜以继日检查来往疫区车辆，登记、检查、测温，谨防疫情通过公路运输渠道传入吴江。2005年，交警中队着力整改318国道黎里东大桥交叉口等路段的交通隐患，投资40多万元安装数字红绿灯，添置流动测速仪（电子警察）、酒精检测仪、电子称重仪等设备，管理好道路交通。2006年，按照市交警大队的部署，集中警力、集中时间，开展“文明交通工程”整治；全体干警参与“蓝剑”、 集中清查“两抢一盗”行动。

（三）车辆管理 

1990年，黎里交警中队路检出勤364天、1566人次，执勤11906小时；检查车辆21821辆，纠正违章车辆13084辆；年审县管驾驶员83名、市管驾驶员230名；办理更换县管驾驶员新证95张、市管驾驶员新证186张。1991年，黎里交管所组织检查车辆296辆。1996年，黎里交警中队举办“五小”车辆驾驶员培训7次，培训驾驶员245名；检验各类“五小”车辆302辆，审验驾驶员335人；检验汽车460辆，审验汽车驾驶员440人。2006年，对辖区内客运车辆、校车、危险品运输车建档、审验，签订安全责任书；管理好“三队四车”（工程施工队、吊机装卸队、挖泥运输队和客运车、施工车、危险品运输车、校车）。1～10月，黎里交警中队平均每个月纠正道路违章事件2300余起，处理交通事故130余起，办理“五小”车辆牌照近60张，培训“五小”车辆驾驶员近40名，检验各类“五小”车辆136辆左右。

表10-1         2002～2005年黎里交警中队道路整治和车辆管理情况表

（四）事故查处 

1989年，黎里公安交管站安排警力清路障、消隐患、保畅通、压事故，路面执勤297天，出动警力1293人次，纠正违章车辆8372辆次，查处交通事故119起。1990年，黎里交警中队查处各类交通事故158起，上报70起。1994年，黎里交管所处理水上事故36起（其中死亡事故2起）。1996年，黎里交警中队查处大小交通事故136起、交通违章34320起。2003年，中队民警上路执勤9505小时，其中夜间巡逻2280小时，查获各类交通违章，并收缴一批假牌假证，震慑交通违章者。       

（五）安全教育 

交警中队深入社区、农村、学校、企业、家庭进行交通安全宣传教育工作。2005年，在黎里中心小学开展“关爱生命、安全出行”千人签字仪式；在社区、农村举行“万人看交通安全图版”活动；发放交通安全宣传资料1.6万份，光盘200套；利用学校多媒体进行《交通安全法》讲座10场。

第二节 水上运输

一、航道

黎里水路连接周边乡镇的均为支线航道。太浦河通航后，主航道长湖申线从平望新运河改道。2005年，吴江市交通局统计涉及黎里的主要航道是太浦河航线，其他支线航道、等外级航道不复记载。

（一）长湖申线 

70年代前，经行黎里的主要航道是长湖申线，为浙江湖州至上海的航线。该航线西起浙江长兴，沿頔塘进入江苏吴江的震泽、梅堰、平望，往东经莺脰湖、雪湖进入黎里境，经杨家荡、陆家荡、塔浪荡、章湾荡、白象港、普陀荡，由尤家港入分湖去上海。1968年，在平望西开挖新运河，新运河南起頔塘，向北穿过平（望）南（浔）公路及西草荡，接通太浦河。1970年9月，长湖申线改经平望新运河，进入太浦河航线直至分湖，不再绕道黎里原有航道。长湖申线为四级航道，可通航300吨级船舶，是黎里连接浙江、上海的重要通道。

（二）老湖申线 

老湖申线为支线航道，原黎里西栅轮埠至平望莺脰湖东口，航道里程5.58千米，五级航道，可通航100吨级船舶。

据1965年6月吴江县航道普查，黎里的支线航道尚有黎（里）盛（泽）线、黎（里）八（坼）线、黎（里）北（厍）线。其他支线航道有黎里西栅码头经西大港、陆家荡往嘉兴航线（原苏嘉班轮船航线），黎里去浙江下甸庙、陶庄，至嘉善航线等，与浙江水系航道相连。1966年1月，青平公路通车后停航。

（三）太浦河航线 

1958年11月至1959年5月，1960年2～4月，太浦河经两次开挖，于1970年通航轮船。航线自太湖口节制闸、横扇、平望、黎里、北厍、芦墟进入江浙沪交界处后，经浙江嘉善、上海青浦练塘至泖河，与苏申外港线相连。1992年11月起，太浦河平望以东航道拓直、深浚。黎里境内西起乌桥小坝里，东至木瓜荡东口，（南岸至北尤家港东）航程约10千米。航道常年水深7.5米，河底宽130米，为四级航道，经深挖后可通航300吨级船舶。

2006年，除太浦河航线外，其他航线均因公路交通发展而萎缩。

二、渡口

黎里有渡口近20个，其中玛瑙庵渡口存世历时约320年，太浦河“一河五渡”，足具水乡特色，撤销前的塔浪荡渡口在黎里起到连接江浙省际交通的作用。

（一）玛瑙庵渡口 

玛瑙庵渡口位于长湖申线航道黎里码头附近月湾漾，清光绪时称月湾漾义渡，南濒使字圩，北浒奎廉圩。此渡口清康熙初年里人捐设，后废。清康熙五十三年(1714年)，里人黄应虬复设。清乾隆五十七年（1792年），里人黄大昌建津亭于使字圩。清嘉庆二十三年（1818年）里人黄大绅易石为岸，又在奎廉圩建屋三楹，为舟人栖息之所，并捐田为经费。因月湾漾畔曾建有玛瑙庵（清咸丰十年被毁），故后人称此渡口为玛瑙庵渡口。渡口河面宽阔，是镇区连接黎里西南农村和西去平望的要津。日载客约200人次。1984年建玛瑙庵大桥，渡口撤销。

（二）东摆渡渡口 

东摆渡渡口，北濒富阳东斗圩黄杨浜，南临黎锋西浜圩，系黎里西北5个村入镇必经之口岸。50～60年代，东黄杨浜徐姓经营渡运，后由黄杨浜4个生产队农户轮流摆渡，日流量200人次左右。1987年，建东摆渡桥，渡口撤销。

（三）白象港渡口 

白象港渡口，北靠雄锋东锄圩，南临奇士北斗圩，东联史北草甸圩，位处长湖申线航道，渡口开阔，为连接雄锋、奇士、史北三村要津。因过渡人较少（原奇士、史北村民上街多自行摇船），由史北小圩沈姓临时经营摆渡。70年代，章湾荡围垦筑坝，渡口撤销。

（四）太浦河渡口 

1958年，为方便太浦河北村民就近步行入镇，开设太浦河渡口数处，有北尤家港至北厍黎星渡口、华字卯字圩至旺扇渡口、斜网南室渡口、陆家厍渡口和乌桥南富圩渡口。

北尤家港至北厍黎星渡口，为北厍乡民出黎里、黎里东部村民去青平公路黎星招呼站而设。

华字卯字圩至旺扇渡口，跨太浦河。1958年，开挖太浦河，华字大队南片旺扇被隔河南，考虑到农户的生产、生活，设此渡口。

斜网南室渡口，此渡口为斜网、南莺、华字大队村民步行入黎里东半镇必经之途。因渡运人少，无人承包，由南北室3个生产队农户轮流摇摆渡。1990年，渡运停止，渡船转卖，村委会申请撤销渡口。1991年3月14日，吴江县港航监督所批复，同意撤销黎里斜网南室渡口。

陆家厍渡口，跨太浦河、后长荡。北濒浦北工业小区，南临鹤脚扇。早先工业区内有水泥厂、印染厂、玻璃厂等，工人上下班就近摆渡，曾为黎里镇东要津。

乌桥南富圩渡口，太浦河开挖后，乌桥南富圩两个生产队被隔河南。南富圩东、南皆临陆家荡，西靠川泾（金）港，成一孤岛。为解决生产、生活之需，设此渡口。1994年，太浦河疏浚拓宽，南富圩成为排泥场，两个生产队整体搬迁，渡口撤销。

上述，除乌桥南富圩渡口外，多因1996年黎里太浦河东大桥的建成而先后撤销。

（五）倪家埭渡口 

欲字大队北港口、后孙浜与倪家埭相隔亭子港，水面开阔。倪家埭北有窑厂、染厂、预制场等社队企业，并北通太浦河渡口，职工上下班多有不便，且过往行人日渐增多，1989年2月，村委会向镇政府、交管所报告，准允将木船改换铁船摆渡，以保安全。1997年建黎汾公路，北港口筑坝，渡口撤销。

（六）塔浪荡渡口 

塔浪荡为江苏黎里和浙江田乐两省交界要津，河面跨度约50米。改革开放后，客流量猛增，仅靠核定载客18人的渡船超负荷运作，安全问题突出。1993年7月，黎里镇人民政府与嘉兴市田乐乡政府协商，建成塔浪荡桥梁，渡口撤销。

其他，雄锋小官荡口曾有曳渡船，继因渡人增多改设摇渡船，后建水闸桥梁而渡口撤销。益丰虎啸浜也有小渡船（划条子船）联通汤角，至建造滑沿路南桥后渡口撤销。青平公路通车后，摆河桥仍有临时渡船连接益丰、乌桥两大队。另外，新丰大队（下丝）至乌桥，大联杨墅至南莺横港上（北南莺荡北口）、至北厍南西蒙港，建民周家坟至水田上（茶瓶兜南口），奇士原王港至浙江等处均有临时渡船方便来往行人。据县交通局1963年统计，黎里勤丰大队至北厍、富联大队至八坼两处摆渡口，日渡量各为100人次左右。随着80年代农村水泥路桥的建成，上述黎里乡村渡口相继撤销。

三、内河客运

（一）轮船 

民国12年（1923年）9月，吴江轮船有限公司有客轮行驶于黎里至上海大达码头，单双日轮开，黎里轮埠设在八角亭。民国13年4月，黎里正昌轮船公司开业，设黎里至嘉善客轮，途经芦墟、陶庄、下甸庙，当天来回，轮船公司设在官塘上汝丰盛烟店内。民国14年10月8日，里人筹资创设洽记汽船公司，客轮行驶于黎里、平望、盛泽之间，每日4班。其后20多年间，始发或行经黎里的客轮达10余班次。

新中国成立后，苏州华东内河轮船公司租用黎里唐桥东张姓住宅设轮船码头，开航黎里至青浦轮，后改为黎里至苏州班，日载客20～30人，当天来回，返程兼营货运。50年代末，黎苏班改为苏州至嘉兴班，经泊黎里西栅码头，唐桥东轮埠撤销。1953～1954年，黎里西栅轮埠有徐燮生洽记和郑志海永和轮运代理行，代理客货轮运，均为私营独资。1954年7月，吴江县人民政府批准由浙江吴兴人张良农任经理的四联轮运行（机构在上海南苏州路569号）在黎里重设营业站，经营客货运输。50年代末至60年代初，途经黎里西栅码头的主要有嘉兴至苏州（苏嘉班）、盛泽至上海（盛泽班）、湖州至上海（湖州班）、南浔至青浦（南青班）等客轮。因受潮水影响，上海来轮途经黎里的时间误差较大，盛泽班、湖州班都在后半夜经过西栅码头。

1966年，青平公路通车，轮船客流量减少。60～70年代，途经黎里的客运航线有：苏州轮船运输公司所属的嘉兴线（苏嘉班——苏州至嘉兴）、桃源线（桃苏班——桃源至苏州）、严申线（铜罗班——严墓至上海）；浙江嘉兴地区湖州航运公司所属的菱申线（菱湖班——菱湖至上海）、湖申线（湖州班——湖州至上海）。1971年，因客轮航线改道太浦河，黎里西栅轮船码头废弃，过往客轮停靠太浦河黎里新码头。

80年代，随着县、乡镇公路的不断修筑，汽车客运迅速发展，轮船客运萎缩。1987年，苏州轮船公司班轮停航，经营60余年的黎里轮船客运全部停业。

表10-2             民国20～38年（1931～1949年）部分年份黎里境内部分客轮一览表

表10-3                   民国35～36年（1946～1947年）黎里境内轮船一览表

（二）航船   

黎里航船都驶抵周边乡镇、村落。状貌多呈尖头乌篷，称绍兴船，又叫镗锣班（镗锣，小锣。竹、木片敲击时声音清脆）。航线沿途敲镗锣或鸣螺号以招唤乘客。航船船身一般较小，木质打制，芦扉（亦作“芦菲”）篷，摇橹、吊绑，必要时双橹或加橹，顺风时施简易风帆；载客为主，客货兼运，乘客十几许至二三十，载货几十担。没有固定航线、临时招揽生意的称摇客船，黎里称“挎挎”船（用木板敲击船板发出声音以吸引乘客）。大户人家雇的航船有外仓、里仓，一般用于外出收租讨账；小的客船象丝网船，载客少，价钱便宜，一般为误乘班船或临时有事须要紧赶路者所雇佣。

民国35年（1946年）6月，吴江县政府核发航船行驶证，黎里领证航船23只。民国36年，黎里区调查统计，境内航班船42只。大小客船停在镇东桥后底或官塘上，镇西泊于子来桥或亭子桥、北栅头。

新中国成立后的十几年内，航船仍是城乡、乡村之间重要交通工具。1951年10月，吴江县人民政府船舶管理所核丈登记，黎里航船16艘。根据1954年县航船线路统计，黎里航船开往县内各地和苏州、嘉兴、青浦等地，另有异地途经黎里的航船4艘。1963年，吴江县交通管理局客货运航船线路调查，黎里运输社有开往盛泽、震泽、平望、吴江、同里、浙江天凝（壬）庄等航船。黎里至浙江天凝（壬）庄的陆金官航船途经油车港、黄家滩等地，专运零星货物，少量载客，后因业务清淡至70年代初停航。盛泽金林航船船身好、油漆锃亮，可载客20余人；孙氏父子两代悉心营运几十年，直至90年代初停航。

80年代以前，黎里周边农村也有不少航船每天行驶至黎里镇。其中有停在镇东的史北北胜沈家航船，停在镇中唐桥头的大联杨墅、康家浜杏生航船和张姓航船，停在镇东万云台茶馆河埠的北厍川心港金荣航船、鸭头湾阿根航船，停在唐桥问心堂药店前的北厍沈家港航船；北厍黎星也有至黎里的航船。八坼经滑沿路、凤仙庵荡至黎里的航船停泊在黎里北栅头；吴江航船则停泊在庙桥顺和春茶馆前。浙江嘉善南汇曾有机动客货班开往黎里。

80年代起，陆上交通发展迅速，靠橹、风帆驱动的手摇航船和后起的小马力机动客货木船运输逐渐被公路车运所替代。

表10-4        民国36年（1947年）至1954年部分年份黎里境内部分航船一览表

四、船舶货运

（一）镇区

清嘉庆《黎里志》载：镇之东栅，每日黎明乡人咸集，百货贸易，而米及油饼为尤多；舟楫塞港，街道肩摩。自清中叶直至民国，黎里与周边四邑米粮贸易盛况不减。新中国成立前后，黎里有吴县王长根、吴兴吴树民及苏北等地的运输船；沈巧生经营的机帆船专为米粮业运送大米去松江、上海、湖州、杭州、无锡、常州等地。1958年，船只并入吴江长桥运输社。

1951年10月，吴江县人民政府船舶管理所检丈登记，黎里有货运船舶52艘，总船皮596.72吨。相当船舶数与货运量保持至70年代。1968～1970年，吴江县装卸运输联社组建专业运输大粪船队（一轮8拖），从上海四港口大粪码头运至吴江。船队在黎里太浦河大桥西南堍歇息、中转，船舶维修应时而生。1971年12月，黎里镇革命委员会成立联合运输指挥组，隶属县联运指挥部。黎里航快社的运输业务由吴江联运指挥部指派或县物资部门委托，承运吴江采购经理部下属单位的废旧物资等至上海；还承运县内外的建筑材料、粮农产品等。黎里镇货运业务主要是废品厂的打包、中转、装运等，油毡厂的原材料、成品和供销社、中百公司的棉布、烟糖酒等生活资料的运输。 1984年，黎里航船社有总吨位200余吨的水泥运输船和100多吨位的木质船，在吴江县范围内装运副食品、杂货等，另，装运废铁、水泥等至上海、苏州。

1986年，黎里航船社租赁吴江航运总公司船队，为吴江县煤石公司运送柴油。1990年，航船社购进150吨级浙江冷冻旧船，改装为汽油专用船，是为吴江第一艘运送一级危险品的单机船舶。1991～1992年，增加一个运输船队装运柴油，总载重量为500吨（后卖掉）。1993年，又添500吨汽油船队，专为吴江煤石公司装运汽、柴油，航行于上海、浙江之间；随后又开设江阴至杭州炼油厂的航线。1994年，吴江市航运实业总公司黎里公司货运量合计37915吨。1995年，黎里港航实业公司货物周转量3749414吨公里。1996年后，企业经济效益下滑。1997年，国家指令成品油禁运，年底，运油船队连人带船并入吴江航运实业总公司。1998年黎里港航实业公司转制后，仍有巨陆运输公司船队（1轮10拖）经有关部门核准，经营油品专业运输。

（二）农村

1959年，黎里公社运输队成立。至1960年4月，公社运输队共有运输船29艘、船皮157吨，轮船1艘、60匹马力。1975年，黎里公社运输站从苏州横塘购得载重25吨水泥船10只，并购置拖轮，聘请老大，抽调船工，组成运输船队，来往于嘉兴、苏州、上海等地，装运煤炭、石子、砂等生产、建筑材料。1980年，扩并后的黎里水泥厂船队继续开展长途货运业务，至浙江长兴装运生产原料，将成品水泥运往上海。80年代初，黎里农村以生产队为单位开展船舶货运业务。1981年，黎里新华大队（华字）运输队共有运输船35只，载重377吨，从事运输人员77人；全年上交运输纯收入8.8万元，为全大队社员提供人均收入77元。1982年，黎里公社共有农用船只1505条，其中挂桨机船309条，载重2744吨。1991年，黎里农村有机动运输船785只，总载重6264吨，非机动船3269只，其中水泥船3241只。1993年，黎里农村从事运输业的劳动力为1161人；1994年为1348人。是年，史北村约70%的农户参与“摇铁船”。1995～1998年，黎里农村从事运输业的劳动力分别为1711、1521、1509、1279人。1999年起逐渐减少。至2000年，史北建废金属市场，农户“摇铁船”势头渐退。2001年，全镇农村有525人从事运输行业，2005年为638人。

表10-5              1951～1976年部分年份黎里部分船舶货运一览表

注：“其中”栏不尽包括船舶和货运总量的全部。

五、运输机构

（一）轮埠  

民国年间，黎里除西栅轮船码头外，在镇东八角亭、官塘上设置码头。新中国成立初，镇中唐桥东设华东内河轮船公司码头。而绝大部分客轮停靠西栅轮埠，少数轮船穿市河而过，有客招呼，随时停船，客人边买票边上船。

西栅轮埠黎里人称老轮船码头。30年代，影星殷明珠出资，翻建码头用房、修筑道路。1964年，苏州轮船运输公司客运站因黎里轮埠职工徐燮生、陈奎生年老退职保养，委托黎里装卸社代理黎里轮埠业务。1971年，因长湖申线从平望新运河改道入太浦河航道，湖州客轮班次于7月1日、苏州客轮班次于12月1日起始停靠太浦河北侧新建的黎里轮船码头（苏州轮船公司建造），镇西老轮船码头废弃。同时，苏州轮船运输公司客运站和嘉兴地区湖州航运公司客运所跟黎里装卸社签订委托代办客运站埠业务合同，在黎里镇设立轮船代办站，办理途经黎里的轮船客货运输业务，负责人方福生。

1984年，黎里轮埠部分驳岸坍塌，轮船难以停靠，苏州轮船客运公司因客流量锐减而不再修复，维持至1987年轮船客运停业，黎里轮埠弃用。

（二）运输航船社  

民国年间，民间木帆船以货源为集聚之地，形成所谓“船帮”。在吴江县七大镇中，黎里以粮船帮为多。

1954年，黎里阮金生（淦生）、朱阿大等船民自发组成运输短驳互助组。1959年，黎里公社交通运输站成立，站址在浒泾街原搬运工会。1963年，黎里公社交通运输站撤销，装卸、运输单独建制，分别称黎里装卸合作社（在原址浒泾街）、黎里运输航快合作社（社址迁市河对岸南新街诸葛弄西）。1964年3月，运输航快合作社职工投票改选社务委员会和监事委员会，推选负责人，并制订黎里运输航快合作社《社章》。1978年11月，黎里运输航快合作社撤销，人员及船只分别于是月和1979年1月并入吴江县航运公司三站和四站。1981年1月，县经委批准复建黎里运输航船社。80年代起，黎里航船社的船只从木船、水泥船逐步更新为铁船，继而购油驳船建机动船队。1986年12月，吴江县航运公司下属单位统一更名，黎里航船社改称吴江航运公司黎里航船站。1987年，航船站将原航快合作社后河造船工场扩迁至黎里寺后荡东岸，占地1800平方米；并另辟产业，利用轮埠空置房屋组建吴江捷达丝绸经营部，1988年发展为捷达丝绸公司，1990年上升为交通局二级企业。1992年，丝绸公司创办交通局第一个内地与香港合资企业——苏州凯伦斯纺织工艺品有限公司，由捷达丝绸公司与香港迪宝贸易有限公司合资经营。

1993年4月，吴江市交通局任命潘斌全任捷达丝绸公司经理，免去其黎里航船站站长职务；航船站更名为黎里航运实业公司，下设船厂、乌桥水上加油站和运输船队。陆筱黎任航运实业总公司黎里公司经理。1991～1995年，黎里航运实业公司连续增添油轮、船队，专事汽、柴油装运。1995年，黎里港务实业公司（原黎里装卸社）并入黎里航运实业公司，改称黎里港航实业公司，公司经理陆筱黎。办公地点数易其址，最后搬迁至原黎里装卸社址（广场路29号）。由于成品油国家禁运，运输业务萎缩，加之企业扩员，负担增加，公司连年亏本。1998年9月，吴江市交通局、航运实业总公司决定由黎里捷达丝绸公司兼并黎里港航实业公司，职工全部买断工龄，自谋职业。1999年起，吴江市航运企业全面改制，债权、债务、剩余资产、房产等归交通局资产公司接管。随后，吴江市捷达丝绸公司转制。

表10-6                1956～1981年黎里运输航船社机构沿革一览表

（三）运输队

黎里人民公社曾两次组建运输队，从事货物运输。1959年，在“人民公社办运输”的热潮中，公社成立运输指挥部，组建运输队，后来公社运输队船只下放给大队、生产队。1975年，公社筹建运输站，组成运输船队。1980年，运输站船队并入黎里水泥厂，组成水泥厂船队。80年代初，黎里农村以生产队为单位组建运输队，遍地开花。1981年，新华大队（华字）16个生产队中有15个队组建运输队。80年代起，史北村部分村民搞废钢铁回收。其后，与浙江毗邻的史北、奇士、南星诸村的“铁船”大量分布于上海、浙江城乡结合部河港。90年代，水泥厂船队因单位效益滑坡而停业。

第三节 陆路交通

一、公路

（一）318国道黎里段 

国务院国防办公室批准兴建的青平公路（上海青浦—江苏吴江平望）1966年1月25日建成通车。计入上海至青浦段，建成时称沪青平公路，后属318国道（上海通往西藏的国家最长干线公路）。黎里段从东往西经过华字、斜网、四联、黎锋和乌桥5个大队，长约9.8千米。公路原为泥结碎石路面，70年代改造为沥青油路面。1984年5月至1985年12月，公路大修，砂石路面全部改建为沥青路面，并增宽至9米，路拱为2%，桥梁净宽7米，属国家二级公路。

1993年2月起，青平公路按国家一级公路标准拓宽改建。黎里段拓改工程涉及乌桥、富阳、黎锋、四联、斜网、南莺、华字等7个村，全长7478米。土路基工程分三期进行，其中新筑道路路基长5064米，宽32米，拓宽道路路基长2454米，宽20～24米。

1995年12月28日，318国道吴江青（浦）平（望）段一级公路建成通车。路面宽25米；其中机动车道2×8.3米，中央隔离带1.5米，非机动车道2×3米，机动车道和非机动车道之间设2×0.25米安全隔离带。1997年5月4日，在平望运河大桥举行318国道吴江段一级公路全线通车仪式。

2001年，318国道黎里段安装路灯62盏。2002年4月，黎里过境段“绿色通道”工程完成，全线改造土地50.38亩，填土2.3余万立方米，开挖排水沟3000余米，种植各类树木1.4万棵，新增绿地116.79亩。2005年，在原有基础上增加路灯320套，318国道黎里段亮化工程全部完成。

2006年，318国道黎里段桥梁（自东向西）有木瓜荡桥、杨秀港桥、将军荡桥、茶壶港桥、安全港桥、南厅港桥、饿煞港桥、灌溉渠桥、乌桥、前村荡桥。

（二）318国道北厍段 

北厍段东起汾湖村的东西港桥，西至木瓜荡中心林场桥，全长3.35千米。

（三）苏嘉杭高速公路黎里段 

苏嘉杭高速公路北接沪宁高速，南连沪杭高速。

1999年7月28日，苏嘉杭高速公路江苏段开工。公路由北向南穿越黎里镇西部的青石、益丰、乌桥、西阳4个村，长约6千米。公路为双向4车道。高速公路在黎里乌桥村开设与318国道立交互通道口，并建造跨越318国道、太浦河的2145米特大桥梁。

2002年12月8日，总投资18亿元、全长36千米的苏嘉杭高速公路吴江段通车，是为吴江境内第一条高速公路。

（四）苏同黎一级公路黎里段 

苏同黎公路北起苏州市吴中区东方大道，经车坊、跨大姚荡后，由同里镇北联村（原屯村镇旺塔村）进入吴江市；穿越同里、金家坝、八坼、北厍等镇，南至黎里镇史北村章湾圩大桥，与浙江嘉善的平黎公路（浙江平湖—江苏黎里）相连。吴江段全长29.5千米。

2003年4月，苏同黎一级公路黎里段工程启动，以318国道为界分北、南两段。黎里北段北起原群联村赵田圩，南至黎里东大桥，为第一期工程；全长4196米。黎里南段北起黎里东大桥南堍，南至史北村章湾圩大桥，长约3280米，为第二期工程。2004年12月，第二期工程开工。

2006年9月1日，苏同黎一级公路黎里北段建成。是月，太浦河以北公路通车。公路为双向四车道；路基宽28米，路面顶宽25米，中央隔离带宽2米，路缘带宽0.5米，车行道宽15米，沥青混凝土路面。12月底，黎里南段施工结束。

苏同黎一级公路黎里段桥梁（自北向南）有北芦荡桥、九曲港桥、大月港桥、斜兜村桥、扎网港桥、太浦河东大桥、揽桥河桥、东港口桥、普陀荡桥、甸上港桥，章湾圩桥。

（五）苏同黎一级公路北厍段 

2003年，修建北厍段。该路段通过永新村的西浜（西城圩）、北富浜、鸭头湾（北富圩），全长1.625千米。

（六）沪苏浙高速公路黎里段 

沪苏浙高速公路黎里段，东起北厍东方村打铁港，西至北厍永新村的三家村，全长8650米。高速公路在黎里境内跨越苏同黎一级公路和苏嘉杭高速公路，向西跨京杭大运河、227省道，在吴江八都与浙江省高速公路相连。

2005年7月28日，苏州市人民政府和江苏省交通厅在吴江市黎里镇公路建设现场举行沪苏浙高速公路江苏段（全部在吴江境内，全长49.947千米）开工典礼。公路全线按双向六车道标准建设，路基宽35米。2006年，全线土方工程和路基、桥梁工程全部完成，路面施工逐步展开。

（七）临沪中路黎里段 

2002年，临沪经济开发区为沟通临沪板块东西交通，勘察修建临沪大道。道路西起黎里黎民北路，东至芦莘大道，全长13.54千米，宽52米，2003年全程动工。黎里段属临沪中路，西起黎里工业园黎民北路，东至大联杨墅与北厍段连接，全长3.6千米。

（八）临沪大道北厍段 

2002年，北厍过境段动工。东起汾湖村的长葑荡东岸，西至沈家港的南西濛港的杨墅，水泥混凝土路面，全长3.87千米。2003年通车。

（九）黎汾公路 

1993年3月，黎里镇人民政府与浙江嘉善县汾玉乡人民政府联合向两省县政府报告，拟建黎里至汾玉省际公路，以沟通吴江南部与浙江平湖乍浦港。黎汾公路全长8.7千米，其中江苏境内5.2千米，浙江境内3.5千米，路段内桥梁6座。1997年建成通车。黎里段长3.64千米（黎里东大桥—史北村），砂石路面，后逐段改浇沥青路面。苏同黎一级公路建成后，部分路段改为村级公路，或废弃。

（十）甘南公路 

1997年，黎里镇至浙江的省际公路建成，称甘南公路。公路为黎里镇区南北向主干道浒泾路和甘南路的延伸段，至浙江省田乐乡塔桥村，与浙江嘉兴秀州王黎公路（王江泾—黎里）相连，全长1.9千米，由黎里镇、甘南村、浙江田乐塔桥村三方出资建造。通车时南段为砂石路面，2000年，全程铺设沥青路面。

（十一）汾杨路 

公路北起北厍东方村的南无扇箕连圩，南接318国道，全长7.125千米。与临沪大道、沪苏浙高速公路相交叉。沥青柏油路面。2004年开工修建。

二、班车客运

民国35年（1946年）5月25日，平望合记汽车公司经营黎里至平望的客运班车，营运仅2个月。1965年底，青平公路建成，班车西去平望中转至苏州、嘉兴、湖州，东经芦墟、金泽、青浦至上海。1966年，青平线黎里汽车客运受江苏省上海汽车站队直接领导，属苏州地区汽车运输处。黎里客运班车每日始发、途经8～10班，其中早上发往苏州、上海各1班；年客运量约1万人次。1968年后，黎里汽车客运归属苏州汽车运输公司平望站（后称平望营业处）管辖。80年代初，班车增加，客流量日平均约100人次。

1986年，吴江县公共汽车运输公司在黎里开设县内班车，经营县内农村线路客运，黎里设站于太浦河北，称“农公车站”（农村公共汽车站）。每天有开往吴江、苏州的始发车各1班，开往北厍、芦墟、平望、吴江的过路班车共8班。为识别于苏州汽车运输公司的白色汽车票，吴江农村公共客运通用黄色车票。1992年，黎里开往震泽、盛泽、吴江、苏州的农村公共班车从镇内（人民西路）始发、中转。2003年10月，苏州汽车客运有限公司和吴江市交通汽车客运有限公司进行资产重组，成立吴江市汽车客运有限公司。

2005年，黎里汽车站客运班车每日92班次。其中开往芦墟方向的38班次（苏州至芦墟28班次、嘉兴至芦墟4班次、盛泽至芦墟6班次），开往盛泽、嘉兴方向的18班次，开往吴江、苏州方向的36班次（黎里始发苏州6班）。是年，黎里车站客流量日平均733人次。2006年起，经由黎里至苏州班车32班（黎里始发6班），至吴江6班（黎里始发2班），至盛泽16班（头班车为黎里始发），至嘉兴4班，至上海2班，至芦墟的班车从上午7时40分起间隔25分钟一班。客流量日平均780人次。高峰时日流量1500人次。

三、公路货运

青平公路通车后，黎里一时尚无货车运输，单位确需公路承运的货物则委托苏州、吴江运输部门办理。

1974年，吴江矿灯配件厂购小货车（三卡）一辆，载重1吨，为黎里第一辆货运汽车。随后，黎里五金厂、黎里公社工业公司等单位先后购进载重2吨的上海130货车，黎里始有自己的公路货运。1983年1月，吴江县交通局批复，同意成立黎里镇汽车运输队，队址在浒泾路。车队由3辆上海小货车组成，车皮共6吨，对外承接公路运输业务。

80年代末期至90年代，各工厂企业、单位自备货车，以解决单位内货物运输之需。社、队工业的发展更使公路货运日趋繁忙，黎里至汤角、青石，黎里至黎泾的村级公路由于货车进出频繁而屡损屡修。随着经济的发展，私家货车、中拖逐渐增多，每天集结在黎里汽车站侧停车场或太浦河桥南堍，招揽货主。外来运输车辆也挤占黎里建筑材料运输市场。沪江日化厂建货运车队，最多时13辆货车，为上海家化公司装运原料和产品，年运货量2万余吨。2005年，东吴水泥有限公司落户黎里浦南重工业区，除码头水运外，自备10辆汽车组建运输车队，后称东吴运输有限公司，年运输量10万～15万吨。6月，吴江市正宇危险品运输有限公司成立，公司为私营企业，备车11辆，经运除油品、爆炸品外的危险品、化学品。是年底，黎里拥有货物运行车辆854辆，车皮共2725吨。2006年，北厍共有载货汽车145辆。

四、公共交通

2000年9月，黎里有4条农村公交线路：史北线（黎里车站—南星—史北—奇士）、西阳线（黎里车站—东阳、西阳）、青石线（黎里车站—青石—益丰—乌桥）和大联线（黎里镇区—车站—新方—群联—大联），每条线路配牡丹牌中巴车1辆，以镇区为中心，沟通东南、西南、西北、东北黎里四乡角落。同时开辟北厍—黎里的镇际公交。农村公交因票价较低、客流量少、运营成本高而半途废止。是年秋，黎里村小撤并，学生上学、放学由农村公交接送。

2003年底，黎里、北厍两镇合并，开辟黎里—北厍社区公交线路，投放中客4辆运营。2004年秋，农村小学全部撤并，农村公交分线路、分班次接送学生到镇区上学。

五、人力车运

90年代初，人力三轮车出现在黎里街头，为出行者提供方便。随后，近郊农村闲散劳力也加入人力车运队伍，并出现两轮摩托载客。2000年，黎里开通公交线路，因公交票价仅1元，人力车与公交车为争抢客源而纷争时起。后公交停开，人力（半机动）车运得以发展，外来务工人员也不断加入其间。此时，相关法规尚未出台，对人力（半机动）客运车的管理、车辆规费征收的标准也没统一。黎里的人力（半机动）车运由交管所管理，统一车容车貌、喷印标志（车辆编号、准运验章）和投诉电话。 

2005年，黎里的人力（半机动）三轮车132辆，一度几呈无序状态。经整治，人力（半机动）三轮车归属城管队管理，“小飞龙”、三轮摩托等机动车归交警中队管辖，两轮摩托禁止载客。2006年，黎里城管队登记备案的人力（半机动）三轮车约150辆。北厍共有专用于载客的三轮箱式摩托车130辆。

六、运输机构

（一）黎里汽车站 

1965年底，青平公路建成，黎里太浦河桥西北处设江苏省黎里汽车站，同时在黎里乌桥、杨秀港设招呼站。车站初建时有平屋4间，自东至西为站务人员宿舍、票务房、候车室（2间）。后在车站西设职工宿舍，辟停车场。此格局维持至318国道新车站落成。

1966年，上海班车开通，车站建设、客流业务和票款结算等均归江苏省上海汽车站队（驻上海虬江路856号）管辖。1968年，江苏省上海汽车站队撤销，黎里汽车站属苏州汽车运输平望站（平望营业处）管辖。

1995年底，318国道改建工程结束，公路在黎里太浦河大桥以北780多米处通过，黎里入镇口北移，建黎民路。苏州汽车客运有限公司选址318国道与黎民路交叉口东南向，新建黎里汽车站。2000年10月，占地1200平方米的新汽车站竣工；12月，汽车站新址启用，车站职工共7人。2002年，为统一调度黎里、芦墟、莘塔三地的客运车辆，设芦墟管理片，由黎里汽车站石继元兼任片负责人。2005年12月，黎里汽车站定为二级汽车站。

黎里汽车站历任站长、负责人：陆学良、赵正龙、解学勤、石继元。

（二）黎里农村公共汽车站 

1986年，吴江县农村公共汽车运输公司在黎里太浦河北设农村公共汽车站（简称农公车站），开辟县内班车。为区别于黎里汽车站的白色车票，农公车站出售的车票为黄色硬纸质。建站初期，站务委托运输部门代管，车站十分简陋，为一铁皮棚房。1990年，县公司委派沈高年正式管理农公车站，编制1人。1992年，苏州汽车客运公司、吴江县农村公共汽车运输公司、黎里镇人民政府三方商洽在太浦河畔建造吴江县黎里农村公共汽车站，未果，遂购黎里工商所旧址（人民西路北侧、原新华书店对角）作黎里农村公共汽车站。此后，始发、途经的农村公共班车过太浦河桥进入镇内。一镇两车站，共存16年。2002年，黎里农村公共汽车站解体。

（三）北厍汽车站 

2003年，车站工作人员8人，法人代表陈金荣。2006年初，每日发往各地的客运车辆有苏州30个班次、吴江10个班次、上海13个班次、杭州2个班次、盛泽2个班次，南京、无锡、常熟各1个班次，总计60个班次。是年，北厍共有载客汽车（中巴车）13辆。

第四节 装卸搬运

一、港务作业区

黎里的装卸搬运源自兴盛的米粮业。民国36年（1947年）6月，搬运工盛金奎、宋连祥等人发起成立吴江县搬运业职业工会黎里区分会，会员78人，其中有盐城、东台籍32人，嘉兴籍3人，其余为吴江籍，均为米行业搬运工人及码头工人。

1950年下半年，黎里筹建基层搬运工会，工会活动地点在花园浜明星电灯厂隔壁寺庙里，会员约50人。1951年3月，搬运工会随黎里镇工会搬迁至东当里（现中心街21号）。装卸搬运业务由工会负责管理。1956年9月，黎里搬运工会职工91人。1957年，装卸搬运划归交通部门领导，以国家行政管理与群众组织相结合的形式，组建黎里装卸社，社址在浒泾街，负责人袁鹤兴。1958年，部分闲散劳力加入装卸社，职工108人。1959年，装卸、运输合并组建黎里交通运输站。1963年，黎里装卸合作社单独建制，社址在浒泾街原交运站，职工64人，其中1958年前参加工作的55人，负责人袁鹤兴。1964年，制订吴江县黎里装卸社《社章》和各项规章制度。装卸搬运一般使用扛棒等原始工具，肩扛背驮，十分艰辛。是年，黎里装卸合作社仅有板车7部、湖边子木质驳船1只、栲栳50只、箩筐20只等简陋设备。1964、1965年，实际装卸量分别为81668.25吨、119016.2吨。

1978年，吴江县成立港务管理处，黎里装卸社更名为黎里港务作业区。作业区有计划地推进港口、码头建设。先后在黎里轴承厂、废品厂、造纸厂、水泥厂、国营砖瓦厂等固定装卸点设置吊车等起重设备；在油化厂码头建吊装、起重、传送装置，分设菜籽、菜饼、菜油专运道口，完善码头建设。同时，装卸社自制浮吊，以适应装卸市场发展的需要；开辟、建设镇东建筑材料装卸码头。

1987年4月，港务作业区自办印刷厂，称港务印刷厂。80年代末，办塑料厂，作业区提供资金、厂房、设备，经营4～5年，因产品销路困扰而停办。1992年，黎里港务作业区所管理的码头泊位6个，总长36米；装卸机械10台，总长29米；其中起重机类7台，输送机类3台，最大起重能力3吨。1993年，青平公路拓宽改建，港务作业区承担部分公路建设材料的装卸。9月，作业区更名为吴江市黎里港务实业公司。

80年代后期至90年代初，黎里港务作业区职工年龄老化，退休职工增多，加上装卸业务量减少，经济效益下滑。1995年7月，黎里港务实业公司并入黎里航运实业公司，更名黎里港航实业公司。1996年，港务作业营业收入为470112.43元。1997年，营业收入下降为323211.75元。主要装卸业务为油化厂菜籽、成品油上下力，镇东建材码头的上力，船厂及浮吊的零星装卸。1998年，黎里港航实业公司转制，县属集体装卸企业解体。

1986年至1995年7月企业合并止，黎里港务作业区负责人：朱桂林（1986年至1992年5月）、胡银宝（1992年5月至1993年）、赵根林（1993年至1995年7月）。

二、劳动服务站

1959年，街道组织30多名闲散人员，成立吴江县黎里镇社会福利劳动调配所，所址在中心街，由镇卫管会负责人兼管。随后黎里油厂职工部分家属(多为绍兴籍)进企业，人员增至50～60人。调配所主要负责镇区企业单位的原材料、货物装卸，给黎里粮库晒谷、冬夜冻谷（防稻谷虫蛀和发霉的人工操作方法），从事建筑小工、砻糠装运等零星装卸搬运工作。1966年1月1日，劳动调配所更名为吴江县黎里镇劳动服务站。1975年，劳动服务站按体力、技术分砻糠组、杂工组、小工组，按工按日计酬，平均月收入30～55元。1976年，劳动服务站工人79人。10月，劳动服务站纳入镇办企业编制。“文化大革命”中，劳动服务站一度迁入建新街下岸耶稣堂，后迁浒泾街李厅，1978年，再迁黎新桥西下岸运输航船社址。80年代中期，黎里镇规划建设浒泾路、人民路新镇区，镇郊黎东、下丝、甘南等村富余劳动力加入为筑路和建设公共设施服务的装卸搬运队伍。

1992年6月，黎里镇成立装卸服务管理站（站长裴根福），下设搬运小组。此后，镇郊建筑材料的装卸搬运由服务管理站调度、管理、监督，装卸市场日趋规范。随着镇区基本建设初步完成，装卸搬运业务日渐减少，服务管理站自然解体。集体性质的装卸搬运机构解体后，一部分农村剩余劳力及外来民工自发承担零星货物、建筑材料的上、下力及短途驳运业务。

第二章 邮电

第一节 机构

清道光年间（1821～1850年），黎里设全顺信所。清光绪三十二年（1906年），黎里设邮政分局，隶属苏州邮政总局。民国元年（1912年），改隶省邮政管理局。民国9年，黎里邮政分局为三等邮局。民国23年1月，黎里镇商界以自愿投资集股方式筹建黎里民营电话公司，各商号共集得股金4000元，每股100元，全镇招满40股，公司设址唐桥下岸西侧。抗日战争前，黎里民营电话公司由吴江县政府管辖。民国26年，黎里沦陷，唯电话公司未被敌霸占。民国27年，邮政分局址在夏家桥下岸西侧。抗战胜利后，吴江县电信业一并由交通部吴江电信局接收办理，黎里电话公司仍属民营。民国34年，黎里电话公司成立电信代办所，隶属吴江电信局。

民国38年（1949年）5月，吴江、黎里解放，吴江军事管制委员会指派军管组接管邮电部门。黎里邮局因无自办电信机构仍单独隶属省邮政管理局，黎里民营电信代办所隶属吴江电信局。1952年6月20日，经省管局批准，吴江邮局以协议价收购黎里民营电话公司，黎里电信机构改民营为国营自办，纳入国营农话网；黎里邮电营业处成立，属吴江邮电局领导，地址在中心街周赐福弄西。1956年1月1日，根据省管局关于现行分支机构的法定名称及分等规定，黎里为四等邮电支局。1965年9月28日，吴江县农村邮电系统划为3个片，黎里划归平望片管辖。1977年，黎里邮电支局新建两层通信楼，迁址浒泾路；1982年增建一层，总面积335平方米。1984年，经省邮电管理局批准，升格为二等邮电支局。

1986年，黎里邮电支局在浒泾北路新建三层自动电话大楼，建筑面积1870平方米。底楼为营业厅、分封投递室及配电室，二、三楼为办公室、机房。1993年，又在南侧建330平方米的营业用房。1998年9月，根据国家信息产业部统一部署，省邮电管理局批准，邮政、电信再度分营，黎里设邮政支局和电信营业处。此前，移动通信和无线寻呼也先后从邮电大网中剥离重组。年底，黎里设邮政中心局，管辖范围为黎里、北厍、芦墟、莘塔、金家坝5个邮政支局；中心局长由游振荣兼任，后由王福林兼任。是年，黎里邮政支局职工18人，电信营业处职工16人。2000年9月，黎里电信营业处改称吴江市电信局黎里支局，2002年12月5日，改称江苏省电信有限公司吴江市分公司黎里营业部。2003年5月，吴江市邮政局任命王福林为黎里邮政中心局专职局长。

至2006年，黎里邮政支局负责人先后为游振荣、王福林、李斌、陆利峰、王福林；黎里电信负责人史荣、殷一飞。黎里邮政支局被评为苏州市邮政系统文明示范窗口（1998年）、江苏省文明规范示范窗口（1999年），获“江苏省邮政系统‘十佳’文明服务示范窗口”称号（2002年），邮储QC（品质控制）小组获“江苏省优秀质量管理小组”称号（2002年）。

第二节 邮政

一、邮路

自创办邮政起，黎里与外埠的邮件收发长期依托水运邮路。

1955年，县邮电局派出工作组在黎里区开展乡邮站建设及农村报刊发行、投递试点工作。黎里区委下属10个乡均建立乡邮站（义务发行通讯站），由乡支部宣传委员任站长，下设通讯员。通讯员将信件、报刊投送至各农村联社，或利用航船、货郎担捎转。是年起，开设农村隔日班步班邮路两条（藏龙片团结片一条、章湾片大联片一条）。1963年，整顿农村投递网络，配备专职步班邮递员；少量邮件仍要转捎。      

1966年1月，青平公路通车，原由苏州经转的黎里至上海的邮件改由汽车直接发往上海，黎里镇区每天下午可看到当天出版的上海报纸。此后，黎里至吴江、苏州的邮件均委托公路交通部门转接。70年代起，黎里农村分辟为逐日班的四条邮路（四个农村工作片），邮件投递至生产队、自然村，直至收件户，邮件投递方式由原先的邮递员步行改为骑自行车。80年代，乡道开通，黎里农村改辟自行车邮路，交通工具由局方提供、私人购买，推行农村邮递委办承包制。1982年11月，县邮电局开辟平望—黎里—北厍—芦墟—莘塔的摩托车（三卡，称红邮车）邮路。1998年邮电分营前后，镇区设两条自行车邮路，后将镇郊工厂企业划归农村邮路，镇区存一条邮路。黎里农村共开辟三条邮路，太浦河南（两个农村片）一条，太浦河北何扇、富阳、汤角、青石、益丰、乌桥一条，华字、南莺、斜网、大联、群联、新方、四联一条，试用摩托车投递，邮件报刊等直接亲投到户。2001年，吴江市邮电局自办汽车邮政专运，至黎里每日两班，一班邮运，邮路总长103千米，一班快递，邮路总长96千米，接送黎里往来邮件。是年，黎里农村投递线路总长度为134千米。

二、邮政业务

新中国成立初，邮政业务经营主要是函件、包裹和汇兑的收发。1950年“邮政报刊发行合一”，邮政局承担全国报刊发行推广和投送任务。1952年10月，邮局设置专职发行人员。12月，推行报刊预订发行制度。1956年1月，黎里区各乡邮站征订发行《新华日报》69份、《江苏农民报》242份、《江苏青年》88份、《农村青年》12份、《农村金融》12份、《江苏教育》67份。80年代起，邮发报刊大部分敞开订阅，发行量剧增，黎里镇较大规模的工厂、学校建立报刊发行组。1982年2月，黎里邮电支局开始使用包裹收寄机。1983年，黎里镇社合并，邮政业务增多，是年报刊订阅总数为1308165份，信件进、出分别为130459封和120058封，包裹进、出总数为12053件，汇票进、出共9004张。1985年，镇区设报刊零售亭。

1987年7月，黎里邮电支局开办邮政储蓄，是年，储蓄金额18.5万元。1988年，实行邮政编码，黎里镇邮编215212。1992年9月，吴江市成立邮政速递公司，自办国际、国内特快专递业务，黎里邮电支局设揽收点，以方便客户交寄。1994年，支局推出社会零存整取邮储业务（全市第一家），共吸储企业职工2012户。邮政、电信分营后，黎里邮政支局重点发展优势业务邮政储蓄，开发特快专递等高效业务，开办代办保险、代收代发等中间业务，拓宽邮政速递礼仪服务。1998年底，黎里邮政支局成为江苏省邮政系统农村储蓄网点第一个超亿元单位。1999年2月，邮政开始代收移动话费。7月，开办同城速递业务。是年，黎里邮政支局调整邮政信筒、信箱8只，分设在汽车站、医院、农贸市场、夏家桥堍、西栅杂货店、平楼街和营业所内外。2001年7月，黎里邮储开办电子汇兑等服务。2005年3月，开办国际银邮汇款业务。

表10-7            1993～1998年黎里邮电支局邮政业务情况表

表10-8             1998～2005年黎里邮政支局邮政业务情况表

表10-9               2003～2005年北厍邮政所邮政业务情况表

第三节 电信

一、电报

新中国成立后直至80年代初，黎里邮电支局的电报发送仍沿用话传电报，电报交换量较小。1981年，开通吴江至黎里专用话传电报电路。1986年，吴江至黎里的有线载波话传电报电路开通。1988年，黎里邮局出口电报21203份，进口电报20835份。

1989年，黎里邮电支局安装电报传真机，黎里发往外埠的电报传真至县邮电局电报房，然后再发往收报地邮局。1991年，吴江至黎里的微波传输电报传真电路开通。90年代中期，固定电话、移动通信、传真机发展迅速，继有互联网的普及，电报业务日趋萎缩。

1999年11月，黎里电信营业窗口停办电报收发业务。所有电报收发集中在吴江松陵营业窗口办理，发往各乡镇的电报全部改为邮送电报，挂号邮寄。2006年9月11日，吴江电信取消电报业务受理。

二、电话

民国12年（1923年）11月，盛泽电话公司线路扩展，经平望至黎里，设单机1只，办理长途话务。民国15年，黎里全顺信所（局）接办上述业务，并开通黎里至王江泾、嘉兴、杭州及南浔、乌镇、平湖、湖州等地的长途电话业务。民国23年，黎里民营电话公司购置总机1部设于全顺信所内，分机50部，经营镇内电话，后接办黎里至平望、盛泽的长途电话业务，业务归属苏州电话局。抗日战争前，黎里民营电话公司设交换所。抗战胜利后，黎里电话公司及电信代办所照常营业。民国36年，全县共有7条电话线路，其中有黎里经北厍到芦墟的线路。

新中国成立后，黎里电信代办所仍隶属吴江电信局。1951年，黎里区政府置10门交换机，成立地方电信交换所。1952年，黎里邮局设10门交换机，承接电信业务，并成立黎里邮电营业处；1953年，纳入邮电网络。1958年，黎里人民公社成立社营电话交换点，广播、电话共用一线（农村有线广播时，不能通话）通达各大队。1962年，公社电话交换点设30门分机。1965年，公社经营的交换点与国营机构合设，集体电信纳入国营农话网络，但人员为县属集体性质。

1987年，黎里邮电局通信综合楼落成。7月13日，1000门纵横制自动电话交换机开通，实现黎里镇区与部分乡村电话的自动拨号。是年，黎里镇实有电话454门。

1990年10月15日，黎里进入吴江地域自动网，跟其他乡镇可互拨电话，长途电话、农村电话均由吴江电信总机记录和接转的历史终告结束。1992年11月28日，黎里镇2000门程控电话顺利开通，成为吴江第六个开通程控电话的乡镇。是年，黎里镇电话普及率每百人3.54部。1994年，黎锋村成为全镇第一个电话村。1995年12月17日，黎里随苏州市统一使用0512的长途区号，电话号码由6位升至7位一次割接成功。1996年，黎里镇装机容量8000门，当年新增电话1020部，居民住宅电话每百人拥有18.19部。1997年，黎里邮电支局全面启动省电话小康村建设工作。青石、华字、建民、雄锋等村相继被江苏省邮电管理局命名为电话小康村。1998年4月10日，黎里28个行政村按照60%的农户安装电话的标准全部成为电话村，黎里镇建成电话镇。12月，江苏省邮电管理局命名黎里镇为“电话小康镇”。1999年，黎里镇电话程控交换机总容量1.1万门。农村平均每百人拥有电话18.6部，镇区住宅电话平均每百人拥有30.3部，全镇平均每百人21.5部。

2001年，中国电信在黎民南路开设第一家“电话吧”。其后，人民东路、镇西路、镇区老街等路段开出大大小小“电话吧”约15家。

2002年4月20日，黎里电话号码随苏州大市从7位升为8位。

2003年，北厍电信装机容量2万门，北厍境内安装固定电话（单机）11713部，平均每户拥有1.13部，每百人拥有42.7部。2005年，黎里电信交换机容量16780门；黎里固定电话13260部，北厍10185部。

三、无线寻呼与移动电信通讯

（一）无线寻呼

1992年4月，吴江无线寻呼台安装调试结束，顺利开通对外寻呼业务。1994年4月1日，“127”自动寻呼系统开通。是年，黎里寻呼机有180台，1995年885台，1997年增至2614台。2000年后，随着数字移动通信的普及，无线寻呼业务逐年萎缩。

（二）移动电话

1992年2月，吴江试验开通移动通信网。1993年，黎里邮电支局开通模拟蜂窝式移动通信A网（903打头的号码），是年，黎里有5部移动话机（俗称“大哥大”）入网；1994年，增至40部。1995年，模拟B网开始运行（909打头的号码）。1996年，“全球通”数字移动通信全面启动（G网，139打头的号码，继后138、137、136、135打头的号码放号）。是年，模拟机（A、B网）与数字机(G网)两个系统同时运行，黎里镇拥有移动通话机349部。

2002年11月25日，吴江电信无线市话指挥部成立，小灵通正式启动。2003年5月，黎里镇区进入小灵通覆盖网络。是年，黎里小灵通用户920户。

2005年，黎里移动话机17225部，北厍16586部；黎里小灵通8625部，北厍2088部。

四、互联网

1996年8月，吴江电信部门首次开办互联网163拨号上网业务，上网须占用电话线，传输速率最高为64千兆（KM），黎里有10家用户入网。1998年3月，开通窄带综合业务数字网业务（ISDN，俗称“一线通”），速率提高到128千兆。黎里入网用户上百家。1999年，黎里出现“网吧”，信德、奔达、时代、网友之家等“网吧”相继开业，利用“一线通”上网浏览、游戏、聊天，吸引大批青少年“网民”。2001年2月15日，吴江电信开放宽带（ADSL）上网业务。7月6日，吴江教育信息网签约启动，黎里中学、黎里第二中学、黎里镇中心小学相继建立局域网，并设置网站。黎里创意玩具（苏州）有限公司、亚洲啤酒（苏州）有限公司等企业建立局域网。2003年，黎里中学被苏州市教育局命名为首批教育信息化先进学校，黎里二中成为苏州市教育信息化实验学校。2005年，黎里宽带（ADSL）上网用户2417家，北厍3687家。2006年，黎里有证经营网吧共10家，大多开设在318国道以北的开发区内，留在原镇区的仅一两家。

表10-10           1993～1998年黎里邮电支局电信业务情况表

表10-11             1998～2005年黎里电信营业部业务情况表

表10-12            2004～2005年北厍电信营业部业务情况表