第八卷 交 通

 1986年，吴江县公路总里程不满200公里；航道里程445公里，有等级航道10条，等外级航道31条。水路运输货运量占全社会货运量的80%以上。90年代起，特别是2000年以后，市内农村公路建设加快，高速公路开始建造，城市公交、出租车从无到有，陆路交通快速发展，水路交通渐趋萎缩，水上客运消亡。2005年，市内水路运输货运量约占全社会货运量的20%，境内船舶由90年代初的7000多艘减少到不满百艘。境内有公路452.85公里，为1986年末194.36公里的2.33倍，公路密度为每百平方公里37.6公里；全市有汽车37729辆，为1986年末1647辆的22.91倍；摩托车157550辆，为1986年末297辆的530.47倍。

第一章 交通设施

第一节 公 路

1986年末，吴江县境内有干线公路3条，共计里程91.76公里。其中十苏王线41.96公里，青平线26.5公里，平南线23.3公里。干线公路全部为柏油路面。路面宽度十苏王线为6.3米，青平、平南线为9米。县乡公路9条，共计里程102.6公里，其中吴金线20公里，平横线10.86公里，铜桃线21.54公里，夏八七线13.43公里，震庙线12.3公里，厍星线5.5公里，八菀线6.5公里，芦莘线4.5公里，盛坛线7.97公里。县乡公路全部为泥结碎石路面，路面宽度4～6米。

2005年末，吴江市境内公路主干线4条，共127.55公里(318国道与227省道在平望镇的复合段3.8公里不重复计算)。其中苏嘉杭高速公路及227省道纵贯南北，318国道和苏州绕城高速公路横穿东西。市镇公路13条，共325.3公里，其中一级公路17公里，二级公路294.4公里，三级公路13.9公里。

一、高速公路

(一)苏嘉杭高速公路吴江段

1999年7月，苏嘉杭高速公路吴江段开工，11月末完成拆迁任务，2000年9月完成土方工程，2001年4月进入路面基层施工阶段，2002年12月8日通车。高速公路在吴江市境内的松陵、黎里、盛泽设3处出口，2003年通车。该高速公路北起江苏省常熟市，南至浙江省杭州市，为同(江)三(亚)国道干线的重要分流道路，是江苏与浙江高速公路网联接的第一条高速公路，也是吴江境内第一条高速公路。江苏段全长100公里。吴江段北起松陵镇，南至盛泽镇与浙江王江泾交界，全长35.68公里，有桥梁34座。双向四车道，路基宽28米，设计时速120公里。全段总投资45亿元，吴江段总投资19亿元。

(二)苏州绕城高速公路吴江段

2002年1月，位于松陵镇北的苏州绕城高速西南段开工，2004年通车。该高速公路跨越沪宁高速、苏嘉杭高速、312国道和沪宁铁路，并与沪宁高速公路、苏嘉杭高速公路衔接，有效分流沪宁、苏嘉杭方向的车流。苏州绕城高速全线186公里，为双向六车道，部分八车道预留，路面全宽34.5米，设计时速100公里。吴江境内长2.2公里，总投资1.2亿元。

(三)沪苏浙高速公路江苏段

2005年7月28日，沪苏浙高速公路江苏段开工(预计于2007年末完工)。该高速公路是上海至武威国家干线公路的重要路段。江苏段全长49.88公里，均在吴江市境内，起自与上海交界的芦墟镇，途经黎里、平望、横扇、七都镇，至与浙江南浔交界的震泽镇，全线双向六车道，路基宽35米。设计时速120公里。江苏段设桥梁47座，其中特大桥、大桥23座，互通7处。概算总投资38.8亿元。

二、干线公路

(一)318国道吴江段

1986年初，318国道吴江段全长49.8公里，为二级沥青路面，路基宽12.5米，路面宽9米，桥梁39座，桥净宽7米。318国道是上海通往西藏的国家干线公路，也是江、浙、皖、沪三省一市东西向的重要通道。吴江段东接上海青浦，途经芦墟、黎里、平望、震泽等镇，西与浙江南浔交界。1966年建成通车后，进行过2次改造。1993年2月，进行第三次改造。按照一级公路标准进行拓宽，沥青路面改为水泥路面，总投资2.5亿元。沿线乡镇10万民工，完成28米宽的路基拓宽。共拆除8.1万多平方米房屋，6000多米围墙等建筑物。1994年起青浦至平望段浇筑水泥路面(穿荡新路为沥青路面)，设置中间分隔带。1996年，完成青浦至平望段的5处穿荡筑路和平望至浙江南浔段路面浇筑，并对青浦至平望段进行美化公路环境建设。1998年，318国道与205省道复合段路面拓宽。改建后的318国道吴江段为国家一级公路，全长52.26公里，桥梁40座。路基宽度27米，路面宽度25米，其中中央分隔带宽1.5米，机动车道2×8.3米，非机动车道2×3米，机动车道与非机动车道之间设2×0.25米宽的安全隔离墩，路缘石宽2×0.2米。设计时速100公里，比改建前提高一倍。

(二)227省道吴江段

1986年初，十苏王公路吴江段全长42公里，桥梁39座。十苏王公路北起常熟市，吴江段始于松陵镇，途经八坼乡、平望乡(镇)、南至盛泽乡，与浙江省王江泾交界。1987年，十苏王公路改称205省道，始于1985年的路基拓宽工程竣工，路面由8米拓宽至14米。共筑土方43万立方米，占用土地20.3公顷。其中松陵镇区段宽24米，八坼镇区段宽16米，平望镇区段宽30米，盛泽镇区段宽24米。路面由沥青路面改为水泥路面，1992年完工。平望大桥和平望至王江泾道路改建，是吴江市首次利用世界银行贷款兴建的交通重点工程。1993年，完成松陵至平望段16.5公里路段GBM工程(实施具有中国特色的公路标准化、美化建设工程)。1998年，盛泽段改线，新建一级沥青路面6.2公里,并完成平望复合段路面拓宽。1999年5月至2000年末，投资1.6亿元将吴江段26.9公里改建成水泥路面，为双向四车道一级公路。2002年，205省道改称227省道。2003年，227省道吴江段建成文明样板路。至2005年，吴江段全长41.21公里(包括平望镇区与318国道的复合段3.8公里)，桥梁30座。

(三)230省道吴江段

2005年，七都镇境内的230省道吴江段开工建设，标准为一级公路，当年完成征地、拆迁及部分路基、桥梁工程(计划于2006年完成路面施工)。路段北与规划建设的苏震桃一级公路相连，经庙港南及七都镇区南部，至浙江省湖州市南浔。230省道是江浙两省共建的环太湖干线，苏州段始于苏州与无锡交界的望亭，与312国道相接，沿太湖东岸自北向南，吴江段经由松陵镇、横扇镇至七都镇，终点在苏、浙交界与318国道相交，全长20公里。

三、县境公路

(一)平横线

平横线始于318国道平望段，自平望大桥北堍向西，沿太浦河北堤至横扇镇区，与环湖线相交，全长11公里。1978年动工，1980年建成通车。1990年，平望至横扇段改建为沥青路面。2001年，吴江殡仪馆至横扇段改建为长4.6公里、宽7米的水泥路面，改造桥梁5座。至2005年，全线有二级路面5.3公里，三级路面5.7公里；沥青路面6.9公里，水泥路面4.1公里。

(二)盛坛南线

盛坛南线东端始于227省道，经坛丘，西端至苏、浙(南浔)交界，全长19.4公里。1985年，盛泽至坛丘路段通车。1986～1987年，新建坛(丘)南(麻)公路，桥梁7座，总长137.6米。1987年，坛丘至南麻路段建成通车。1990年起，逐步改建成沥青路面并进行拓宽改造。1996年10月，坛丘大桥建成。1999年起，盛泽至南麻公路进行二级路改造，改建成宽12米的水泥路面。2003年，西延伸段桃源西段(南麻至南浔公路)工程开工，全长3.2公里，2004年通车。至2005年，全线为二级路面，其中沥青路面3.2公里，水泥路面16.2公里。

(三)松北线

松北线始于松陵镇，经同里、金家坝、北厍、黎星，至318国道，全长29.92公里，桥梁34座。1987年，对吴江至同里段(吴同线)、黎星至北厍段(黎厍线)实施改建。1989年3月，金家坝至北厍段公路(金厍公路)开工建设，1990年7月竣工。1991年，完成吴(江)同(里)屯(村)段二级公路改造的路基土方工程。1993年，完成7座桥梁建设。1994年，完成松北线市镇区域水泥路面施工。1995年，完成松陵至北厍黎星段沥青路面及14座桥梁的施工。2000年，完成松陵至同里段路面拓宽改建和同里至北厍段水泥路面改建。2003年，新建松北公路金家坝支线。至2005年，全线为二级公路。

(四)荡菀线

荡菀线西起横扇菀坪社区，由原八菀公路向东延伸而成，横跨227省道、京杭运河，穿越黎里北部，接金莘公路至芦墟荡东村。全长24.9公里，其中西段八菀公路和东段金莘公路为老路。东段于1998年改建为二级水泥路面。新建部分为八坼至金家坝光明加油站段，包括跨京杭运河、227省道的特大桥，路基于2004年3月开工，大桥于2005年8月开工，全线计划于2007年完成。

(五)环湖线

环湖线起于松陵镇学院路，经菀坪、横扇、庙港，至七都吴越大桥，全长44公里，桥梁70座。1987年形成局部碎石路面。1991年，新建南厍至菀坪段、横扇至庙港段，接通松陵至菀坪段，1992年接通菀坪至横扇及庙港至七都段。1994年，完成环太湖沥青路面。1999年，完成松陵至菀坪段沥青路面。2001年，完成节制闸段二级路改造，新建太浦河大桥1座，改建桥梁3座。2002年，完成环湖公路太浦河庙港大桥及配套道路建设。2002～2003年，完成菀坪至七都段二级水泥路面和松陵至菀坪段沥青路面改建。至2005年，全线有二级路面34公里，三级路面10公里；沥青路面13.6公里，水泥路面30.4公里。

(六)七铜线

七铜线始于七都沈家湾村，经八七线，至318国道，过长湖申线入震泽境内，经青云后向东与庙震桃线并线后至铜罗社区思古桥，全长22.3公里(不包括复线段)。1988年，七都沈家湾至八都夏家兜改建为沥青路面。1997年，又拓宽该段路面。2003年，新建青云至思古桥公路，全长5.2公里。2005年，八七线段为水泥路面，震桃线至铜罗思古桥段为沥青路面。

(七)庙震桃线

庙震桃线始于庙港环湖线，经庙港、震泽、铜罗、青云、桃源，至浙江省界，全长34.4公里，桥梁30座。1988年，震泽至铜罗段改建为沥青路面。1989年，至桃源段路面改建为沥青路面。1991年，接通桃源至浙江省乌镇段6.8公里。1995年，改建震泽至桃源段桥梁18座。1996年，完成震桃线二级沥青路面改建。2000年，改建震泽頔塘桥，2001年7月建成通车。至2005年，全线为二级公路，其中沥青路面6.5公里，水泥路面27.9公里。

(八)周莘芦线

周莘芦线北起昆山周庄镇，经莘塔西，接芦莘线至318国道，全长9.2公里。1990年，改建芦墟至莘塔沥青路面4.5公里。1993年，芦莘线1公里水泥路、2座桥拓宽改造。2003年，完成芦墟至周庄公路的建设。至2005年，全路段为二级路面，其中水泥路面3.1公里，沥青路面6.1公里。

(九)周湖线

周湖线在吴江市北部，西起苏震桃一级公路，经云龙大桥跨227省道、京杭大运河，过苏嘉杭高速公路，穿越松陵、同里两镇与同周南线相接后，延伸至上海青浦大观园。路线全长30.1公里，其中苏震桃公路至金家坝幸二段16.5公里，为新建二级公路，路面宽18～30米。1999年金家坝至周庄公路开工，全长6.2公里，路面宽9米，为水泥路面。周庄至大观园段全长7.3公里，路面宽12米，为水泥路面。该工程于2002年开工，2003年完工。金家坝幸二至大观园段为老路。苏嘉杭至幸二段新建，于2003年4月开工，计划2006年10月完工。苏震桃至苏嘉杭段计划于2006年开工。全线贯通后将连接苏震桃一级公路、227省道、苏嘉杭高速公路、苏同黎一级公路等主干道路。

(十)松周线

松周线始于吴江经济开发区江兴东路，横穿同里镇北部，至屯村肖甸湖大坝，并向东延伸，与周庄镇锦周公路相接，全长17公里。桥梁21座，总长1451米。西段工程于2003年4月末开工，东段及屯浦大桥于2003年8月末开工，2004年12月全线竣工通车。该线的建成缩短同里、周庄两个古镇的行车距离，成为苏州城南的一条旅游干线。

(十一)苏同黎公路

苏同黎公路在吴江市东部，南北走向，为一级公路。始于同里镇与苏州交界处的高田上村，并与苏州绕城高速公路车坊互通连接线接通，终点在黎里镇史北村与浙江交界处的章湾圩桥北堍。路线跨太浦河并与318国道相交，为吴江市与苏州、浙江之间的南北向主要交通干线之一。主线全长29.1公里，路基宽度25米，中央分隔带2米，左侧路缘带宽0.5米，车行道宽2×7.5米，两侧紧急停车带硬路肩各宽2.5米，路面总宽度2×10.5米，土路肩宽各1米。工程分两期实施：一期为苏同黎中段，由松北公路至318国道，于2003年开工，2005年竣工；二期为苏同黎北段和南段，北段由车坊互通连接线至松北公路，南段由318国道至章湾圩桥，2004年开工，计划2006年竣工。

(十二)菀桃公路

菀桃公路始于环太湖公路，途经横扇、梅堰、坛丘，至桃源镇铜罗，二级沥青路面，全长25.5公里。分两期实施：一期为梅坛公路新建工程(318国道至盛泽溪南桥)，全长12公里，2003年开工，2005年完工；二期为菀桃北段(环太湖公路至梅坛路)7.5公里以及菀桃南段(梅坛路至桃源)6公里，2004年开工，计划2007年完工。

(十三)盛震线

盛震线始于盛泽镇，跨菀桃公路，接苏震桃公路，为二级沥青路面，全长19.3公里。起始段长2.8公里。2003年，新建盛泽至震泽公路3.1公里。2004年，完成盛泽至震泽公路京杭运河以西段13.4公里路基。2005年，京杭运河大桥开工建设，计划于2006年6月完成路基工程，年末全线通车。

(十四)苏震桃公路

苏震桃一级公路始于苏州市越湖路与友新路交界，经吴江松陵、横扇、震泽，至桃源镇，吴江段长52公里。2003年10月开工，一期工程苏震桃公路松陵北接线工程于2004年竣工，北接线全长750米，为双向四车道一级公路。2005年，二期工程在建。

(十五)七南线

七南线始于七都镇，至浙江南浔交界。2004年，完成10公里路基、路面、桥梁工程。全线为二级公路。

四、农村公路

2003年以前，市内农村公路的建设主要由各乡镇负责，市交通局负责协调、指导。2003年起，农村公路建设移交市交通局管理。当年改造镇至行政村公路13条，共60.9公里。至2005年末，三年累计新建、改建市区至镇公路3条58.1公里，镇至镇公路12条201公里，村至村公路91条327.3公里。改建、新建农村公路总里程586.4公里(含在建)。部分农村公路组成县境公路。

表8-1-1       2003～2005年吴江农村公路建设情况表

第二节 公路桥梁

吴江境内河多桥多是一大特点，平均每公里公路有一座桥。

1986年，县内干线公路桥梁有78座，共2274.35米。县乡公路桥梁有96座，共2267.77米。2005年，县道以上公路(不含高速公路)有大小桥梁396座，共28312.7米，县道以上公路每公里有54.37米是桥。桥长平均71.97米。

2005年，苏嘉杭高速公路吴江段35.68公里，全线共有桥梁34座，共5887.1米。高速公路每公里有165米是桥。桥梁平均长173米，其中太浦河特大桥长2145.06米。

一、省道吴江段及县道主要桥梁

(一)平望大桥

平望大桥在227省道平望镇区段，跨越太浦河。桥长348米，桥宽18米，最大跨径60米，T形梁，桩(柱)式墩台，净空高9.21米，设计荷载汽车－20，挂－100，通航等级三级。1992年12月改建成。

(二)平望运河大桥

平望运河大桥在318国道青平段西端，横跨京杭大运河，可满足四级航道的通航要求，西岸与十苏王线成互通式立交。该桥是江苏省交通科研所负责设计的一座新型大桥(杆拱结构)，其设计荷载标准为汽车－超20，挂－120，可通行主车重为55吨的车队及120吨的平板挂车，大桥全长348.84米，宽20.5米。该桥由江苏省交通科研所、江苏省昆仑道桥工程公司共同承建，1994年7月动工改建，1995年末竣工。

(三)坛丘大桥

坛丘大桥在X307盛南线盛泽镇，跨越京杭大运河。桥梁总长245.2米，宽18米，最大跨径80米，通航净空高7米，桩柱式墩台，杆拱结构，设计荷载汽车－20、挂－100，三级航道通航标准。1996年12月建成。

(四)云里桥

云里桥在X202松汾线松陵镇，跨越京杭大运河。桥梁总长349.8米，宽24米，最大跨径75米，通航净空高7米，桩柱式墩台，上承式肋拱结构，设计荷载汽车－20、挂－100，三级航道通航标准。1995年9月改建成。

(五)平望新运河大桥

平望新运河大桥在318国道平望镇，跨越新运河(京杭大运河改道段)。桥长608.9米，桥宽25.1米，最大跨径80米，桩(柱)式墩台，杆拱结构，净空高7米，设计荷载等级为汽车－20，挂－100，通航等级三级。1998年8月建成。

(六)云龙大桥

云龙大桥在X302周湖线松陵镇，连接松陵、同里两镇，横跨227省道与京杭大运河，与227省道、京杭运河中心线斜交5度，为上承式三跨连续箱形桥梁。该桥全长500.32米，三跨连续钢构，引桥为两侧各8跨22米预应力空心板梁，桥宽24米，设计荷载汽车－20、挂－100，人群荷载每平方米3.75千牛顿，抗震烈度按7度设防。该桥达到二级公路标准，桥下净空达到四级航道标准，主桥采用中心转体法施工。2002年8月建成。

(七)溪南桥

溪南桥在X205松桃线盛泽镇，跨越麻溪港。桥梁总长335米，宽18米，最大跨径22米，桩柱式墩台，简支空心板梁结构，设计荷载汽车－超20、挂－120，七级航道通航标准，规划为五级航道。2003年建成。

(八)南星湖大桥

南星湖大桥在X203同黎线同里镇，跨越南星湖。桥梁总长525.32米，宽24米，最大跨径22.84米，排架式和桩柱式桥墩，埋置式桥台，简支空心板梁结构，设计荷载汽车－超20、挂－120。2004年建成。

(九)堰月桥

堰月桥在X205松桃线平望镇梅堰社区，跨越长湖申运河。桥梁总长430.04米，宽18.6米，最大跨径90米，圆端式实体桥墩，埋置式桥台，变截面连续箱梁结构，设计荷载汽车－20、挂－100，四级航道通航标准。2005年建成。

(十)屯溪大桥

屯溪大桥在X203同黎线同里镇屯村社区，跨越苏申外港线航道。桥梁总长726米，宽24米，最大跨径100米，圆端式实体桥墩，埋置式桥台，变截面连续箱梁结构，设计荷载汽车－超20、挂－120，四级航道通航标准，规划为三级航道。2004年开始建造，2005年末在建。

(十一)烂溪大桥

烂溪大桥在X306盛八线盛泽镇，跨越京杭大运河。桥梁总长700米，宽18.6米，最大跨径100米，圆端式实体桥墩，埋置式桥台，变截面连续箱梁结构，设计荷载汽车－20、挂－100，三级航道通航标准。2004年开始建造，2005年末在建。

(十二)科林大桥

科林大桥在X303莘七线松陵镇八坼社区，跨越京杭大运河。桥梁总长523.96米，宽18米，最大跨径96米，通航净空高7米，西侧为重力式桥台，东侧为排架式桥台，桩柱式桥墩，上部结构西侧为连续箱梁，东侧为钢构箱梁，设计荷载汽车－超20、挂－120，三级航道通航标准。2005年9月开始建造，计划2007年交付使用。

二、苏嘉杭高速公路吴江段主要桥梁

(一)太浦河大桥

太浦河大桥在平望镇以东黎里镇以西，跨越太浦河。桥长2145.06米,桥梁全宽28米，桥面净宽23.5米,84孔，最大跨径70米。设计荷载标准公路－I级，桥梁验算荷载挂车－120。埋置式桥台，连续箱梁结构，橡胶支座(板式、盆式)。五级航道通航标准。2001年1月28日竣工。

(二)盛泽高架桥

盛泽高架桥在盛泽镇，跨越227省道。桥长737.22米,桥梁全宽28米，桥面净宽23.5米,31孔，最大跨径34米,设计荷载标准公路－I级，桥梁验算荷载挂车－120。埋置式桥台，连续箱梁结构，橡胶支座。2000年12月竣工。

(三)庞山湖大桥

庞山湖大桥在吴江经济开发区，跨越吴芦线吴同公路。桥长661.06米,桥梁全宽28米，桥面净宽23.5米,27孔，最大跨径25米。设计荷载标准公路－I级，桥梁验算荷载挂车－120。埋置式桥台，T梁结构，橡胶支座。2001年4月25日竣工，2003年改建。

(四)苏嘉运河大桥

苏嘉运河大桥在盛泽镇，跨越苏嘉运河，桥长632.79米,桥梁全宽28米，桥面净宽23.5米,22孔，最大跨径70米,设计荷载标准公路－I级，桥梁验算荷载挂车－120。埋置式桥台，T梁结构，橡胶支座。六级航道通航标准。2002年2月15日竣工，2003年改建。

(五)麻溪港大桥

麻溪港大桥在盛泽镇，跨越大溪港，桥长346.56米,桥梁全宽28米，桥面净宽23.5米,20孔，最大跨径30米,设计荷载标准公路－I级，桥梁验算荷载挂车－120。埋置式桥台，其他桥梁结构，橡胶支座。2002年新建,2003年7月改建。

(六)八塘河中桥

八塘河中桥在松陵镇八坼社区，跨越八塘河，桥长102.06米,桥梁全宽28米，桥面净宽23.5米,最大跨径16米,桥梁验算荷载挂车－120。埋置式桥台，空心板梁结构，橡胶支座。2002年竣工,2003年7月改建。

第三节 汽车站

1986年，全县共设汽车站26个，招呼站45个，其中干线公路设客运站10个(平望站三线合一，按1个统计)，县乡公路设客运站16个，平均站距为2.79公里。吴江汽车站占地面积4200平方米，平望汽车站9100平方米，其他乡镇车站面积约为1000～1400平方米。

表8-1-2        1986年12月吴江客运车站表

1990年9月，重建铜罗、八坼、同里3个汽车站。重建后的同里汽车站是古典式建筑，占地2700平方米。1991年末，重建莘塔、八都汽车站，分别占地2000平方米和1800平方米，建筑面积均为280平方米。

1992年10月1日，位于松陵镇公园路与北新街交会处的吴江汽车站投入运营。该站投资550万元，占地2.5万平方米，总建筑面积3300平方米，配有3个电子显示屏，有玻璃钢座椅300只。车站广场800平方米，停车场6300平方米，可停靠大客车95辆。同年，重建庙港、桃源汽车站。

1994年，在盛泽、松陵、北厍等入口处，建立客运中巴车(中型客车)集散场所。1995年，扎口集中管理中巴车40辆，其他毗邻省市的客运车进站60辆。吴江站实行微机售票，全电子显示。1998年该站建成中巴车候车室。2004年，尝试公用型汽车站有偿使用，吴江汽车站对社会开放，将大客车、中巴车全部纳入到公用型汽车站，实行统一管理。

2005年，开展汽车客运站标准化建设，9月，盛泽汽车站(一级客运站)开始桩基工程；12月1日，位于吴江市区南端的吴江汽车新站(一级客运站)奠基。年末，吴江全市有客运站26个，其中二级站3个，三级站5个，四级站18个。另设招呼站点141个(不包括城市公交和盛泽镇村公交招呼站)。

表8-1-3        2005年吴江客运车站等级表

第四节 车 辆

1986年，全县机动车有2524辆，其中汽车1655辆，摩托车297辆，拖拉机542辆，农用车及其他机动车30辆。2005年末，全市机动车有198639辆，其中汽车37729辆，摩托车157550辆，拖拉机2308辆，农用车1052辆。汽车中有各类私牌汽车28467辆。

一、客运车

1987年末，吴江县公共汽车公司和苏州客运分公司(平望营业处)2家企业共有客车92辆。非交通部门的8家乡镇旅游公司(社)共有客车28辆。

2005年末，吴江市汽车客运有限公司、吴江市交通运输有限公司、吴江市江城公共交通有限公司等3家企业共有客车972辆，占全市营运客车(1021辆)总量的95.2%。其中班线车232辆、旅游客车15辆、镇村公交车179辆、城市公交车110辆、客运出租车436辆。

二、货运车

(一)普通货运车

1986年末，全县货物运输车辆主要有大型货车775辆，小型货车194辆，轮式拖拉机13辆，还有其他货运机动车、货三轮等。货车以5吨车为主，占70%以上。

1992年，运输市场放开，至年末，全市共有货运车辆4347辆，其中交通企业50辆，社会单位2690辆，个体户1607辆。货运车辆中货运汽车2754辆9511吨，其他车辆(拖拉机、货三轮等)1593辆。

2005年末，全市共有货运汽车8084辆，包括大货车3241辆，小货车4843辆，其中箱式货运汽车557辆，专用汽车285辆。

(二)危险品运输车

2002年末，全市7家危险品运输企业有危险品货运车辆83辆，其中罐车35辆。

2005年末，全市13家道路危险品运输企业有危险品货运车辆185辆，其中罐车44辆、栏板货车135辆、箱式车6辆。

三、私牌汽车

随着社会经济的发展，吴江市内的私牌汽车逐渐增多，2000年有4462辆，2001年7061辆，2002年10706辆，2003年16324辆，2004年21200辆。2005年末有28467辆，其中私牌货车4523辆。

表8-1-4      1986～2001年吴江各种车辆拥有量表       单位：辆

表8-1-5       2002～2005年吴江各种车辆拥有量表     单位：辆

第五节 航 道

1993年航道普查定级，境内航道里程445公里，航道密度每平方公里0.38公里。有等级航道10条，等外级航道31条。其中京杭大运河、太浦河、长湖申线、苏嘉线(江南老运河)、苏申外港线5条干线航道，以平望为中心，形成水运网络。2005年，市内41条航道上共有桥梁231座，其中10条等级航道有桥梁77座，31条等外级航道有桥梁154座。此外，全市航道共有闸13座，船(套)闸11座，节制闸2座，均由水利部门所建。

一、等级航道

2005年，市内有等级航道10条，总长218.68公里。

(一)京杭大运河

京杭大运河航道苏南段从镇江谏壁江口至浙江杭州，又称江南运河，运河吴江段全长44.2公里，北起瓜泾口，南至鸭子坝。1994～1996年，完成省“八五”重点工程三里桥切角工程，全长3.8公里。1995～1998年共投资2.2亿元进行全线整治，共征地86.6万多平方米，拆迁房屋2.7万平方米，疏浚土方660万立方米，新建驳岸66公里，改建桥梁4座，绿化航道42公里。航道经截弯取直、疏浚、修筑驳岸等整治，航行条件大为改善。整治后的航道达四级航道标准，成为国家样板航道。2005年船舶通过量为1.67亿吨。主要货运以建材、煤炭、粮食为主。

航道尺度：面宽不小于60米，底宽不小于40米，水深不小于2.5米。曲率半径不小于330米，可通行500吨级船舶。全线桥梁11座(含2005年在建)：江陵大桥、江兴大桥(在建)、云梨大桥、云龙大桥、八坼大桥、平望运河桥、太浦河桥、新运河桥、万心桥、坛溪二桥、坛丘大桥，均达到四级航道通航标准。全线采用3处水位：八坼以北采用瓜泾口水位，最低通航水位2.31米，最高通航水位4.11米；坛溪桥以南采用乌镇水位，最低通航水位2.32米，最高通航水位4.58米；中间段采用平望水位，最低通航水位2.27米，最高通航水位4.12米。最低通航水位采用保证率98%十年一遇重现期，最高通航水位采用二十年一遇重现期。

(二)苏申外港线

苏申外港线航道是江苏省通往上海的主要内河航道之一。苏申外港线自苏州吴中区内外港线交叉口(19号航标)进入吴江市境内，经屯浦塘、屯村市河、急水港，在白蚬湖6号航标进入昆山市。1998～1999年进行全线整治，航行条件改善，达到四级航道标准。吴江境内全长14.2公里，沿线只经过屯村一个集镇，地区间运量在5万吨左右，而通过运量则相当大，2005年船舶通过量为4342.36万吨。货运物资主要是矿产建材、煤、钢铁、化肥、日用品、农副产品、石油等。

航道尺度：苏申外港线航道尺度：面宽不小于60米，底宽不小于40米，水深不小于2.5米。曲率半径不小于330米，可通行500吨级船舶。全线桥梁4座：屯浦大桥、新屯浦大桥、苏申外港线大桥、屯村大桥，均达到四级航道通航标准。吴江市境内采用两处水位：内外港线交叉口至白蚬湖采用瓜泾口水位，白蚬湖以东采用青浦商榻水位。最高通航水位采用二十年一遇重现期，分别为4.11米和3.76米；最低通航水位采用保证率98%十年一遇重现期，都为2.31米。

(三)长湖申线

长湖申线地处太湖流域，横穿浙江、江苏、上海3个省市。长湖申线吴江段自浙江南浔东栅入吴江市至芦墟南栅，经震泽、平望、黎里、芦墟4个镇，在芦墟野毛圩芦墟荡进入浙江嘉善县。吴江段全长45.9公里，其中与京杭大运河重复里程为4.4公里。随着太浦河整治工程的全面竣工，此航线在芦墟分湖直通太浦河，于泖河进入苏申外港线。2002～2005年平望至南浔段按四级航道标准进行整治，计21.74公里。长湖申线沿线企业、码头较多，港口年吞吐量280万吨。2005年船舶通过量为1.54亿吨。主要货运物资是浙江、安徽的矿产建材及上海的钢铁、煤。

航道尺度：面宽不小于60米，底宽不小于40米，水深不小于2.5米。曲率半径不小于330米，可通行500吨级船舶。全线桥梁8座：中心桥、頔塘桥、双阳桥、堰月桥、梅堰桥、苏嘉杭高速公路桥、黎里大桥、黎里东大桥，除黎里大桥和黎里东大桥为五级航道标准外，其他桥梁均达到四级航道通航标准。全线采用3处水位：震泽以西采用南浔水位，分湖以东采用芦墟水位，中间段采用平望水位，因太浦河开通，芦墟、平望受微潮汐影响。最高通航水位3.94～4.39米，采用二十年一遇重现期，最低通航水位2.25～2.36米，采用保证率98%十年一遇重现期。

(四)太浦河

太浦河航道是太湖流域主要的泄洪通道，自太湖口经节制闸、横扇、平望、黎里、芦墟进入江、浙、沪交界处，经浙江嘉善、上海青浦金泽、练塘至泖河与苏申外港线相接。航道等级为四级。太浦河吴江市境内长40.75公里，其中14.45公里与大运河、长湖申线重复。其中节制闸为不通航闸，闸上游2公里与闸下航道不能相通。平望新运河以上段货运量很小，新运河以下段基本与长湖申线相近。

航道尺度：经1992年11月起疏浚整治，太浦河底最浅处为-1.7米，最深处至-3.5米，面宽最小为150米。除平望新运河以上底宽60米外，其他地段底宽不小于120米。全线桥梁5座：汾湖大桥、芦墟大桥、菀桃线大桥、梅堰桥、横扇大桥，除菀桃线大桥达到四级航道通航标准外，其他4座桥梁净高在4.4～6米间，均未达到四级航道通航标准。节制闸以上采用太湖吴溇水位，节制闸下分3段，采用闸下水位、平望水位、芦墟水位，最低通航水位2.27～2.40米，采用保证率98%十年一遇重现期，最高通航水位闸上4.74米，闸下3.93～4.12米，采用二十年一遇重现期，由于太浦河全线开通，平望以东有微潮汐影响。

(五)苏嘉线(又称江南老运河)

苏嘉线航道是浙江嘉兴与湖州、苏州、上海等地的主要水上通道之一，也是乍浦港与江、浙内河地区的主要通道，该航道半数为江浙界河。在吴江市境内从平望新运河草荡口到达王江泾太平桥，全长15.18公里。航道等级为五级。苏嘉线江苏省境内除平望外，沿线无其他集镇，通过船舶以浙江籍船为主，据1998年流量测算，年通过量1187.34万吨，货运量661.73万吨，主要是矿产建材、煤、农副产品等。

航道尺度：全线除平望市河1公里较狭，面宽仅36米，底宽12米，水深2.5米，以及1.35公里湖区，水深为2.1米外，航道顺直，面宽在45～55米间，底宽20～22米，平均水深2.5米。全线桥梁2座：竹港桥净高3.13米，净宽18.68米，未达到五级航道通航标准；苏嘉杭高速公路桥净高5米，河面桥梁净宽38米，达到五级航道通航标准。吴江市境内采用平望水位，最低通航水位2.37米，采用保证率95%四年一遇重现期，最高通航水位3.95米，十年一遇重现期。

(六)申湖复线

申湖复线航道由长湖申线改线后遗留而成，是长湖申线与京杭大运河重复段分流的一条航线，连接太浦河与老运河，自莺脰湖经雪湖、六里厍至太浦河，全长4.65公里。航道等级为六级。申湖复线区间运量较少，但为运量巨大的长湖申线、京杭大运河起到分流的作用。

航道尺度：航道水深2.5～2.8米，航宽22～26米，原雪湖南段有一“S”形急弯，1996年由水利局投资进行内弯切角。全线桥梁2座，达到六级航道通航标准。全线采用平望水位，最高通航水位3.77米，五年一遇重现期，最低通航水位2.41米，采用保证率90%四年一遇重现期。

(七)吴芦线

吴芦线航道从京杭大运河交叉口的浮玉洲桥，经松陵、同里、屯村、金家坝、莘塔、芦墟，到达芦墟镇轮埠，吴江段全长35.51公里。连接大运河、外港线、太浦河、长湖申线4条干线，与同屯线、长启路港、同里市河、芦昆线、吴北线等航道相通，是吴江东北部一条主要水上通道。航道等级为七级。沿线较大的工厂有32家，港口年吞吐量96万吨，过境量较大，据1993年窑港口48小时连续观测流量达829万吨。

航道尺度：航道水深1.5～2.5米之间，航宽9～18米。全线桥梁22座，净宽9.6～25.8米，净高2.8～4.04米，其中7座桥梁达到七级航道通航标准，其他桥梁均未达到七级航道通航标准。太浦河与吴芦线交接处，由水利部门建造窑港闸，达到七级航道通航标准。过河管线共有52处，净高均大于6米，水下电缆1处，埋入标高-2米。全线采用2处水位：牛长泾以北采用瓜泾口水位，最高通航水位3.73米，最低通航水位2.52米，牛长泾以南采用芦墟水位，最高通航水位3.67米，最低通航水位2.44米。最高通航水位五年一遇重现期，最低通航水位采用保证率90%两年一遇重现期。

(八)麻溪港

麻溪港航道连接长湖申线、京杭大运河与苏嘉线，是浙江省长湖申线规划分流的支线。与严墓塘、严申线、三里泾与盛王复线等航线相通，自郑产桥至王江泾的太平港口，经铜罗、南麻、坛丘、盛泽4个镇，吴江段全长18.42公里。航道等级为七级。沿线大的企业有20多家，码头年吞吐量约70万吨。年过境运量约350万吨。

航道尺度：水深在2.2～3.2米之间，航宽18～30米之间，除郑产桥港有一弯道，弯曲半径仅70米外，其他航段航行条件尚可。全线桥梁18座，其中9座达七级航道通航标准，其余桥梁均未达七级航道通航标准。过河管线27处，净高均大于6米。全线采用2处水位：鰟鮍港以西采用南浔水位，以东采用平望水位，最高通航水位分别为3.77米、4.05米，最高通航水位五年一遇重现期，最低通航水位2.50米，采用保证率90%两年一遇重现期。

(九)严墓塘

严墓塘航道自震泽长湖申线至铜罗粮库，经震泽、青云、铜罗3个镇，连接长湖申线、麻溪港和紫荇塘，全长9.14公里。航道等级为七级。沿线小企业较多，码头年吞吐量15万吨，过境运量90万吨。

航道尺度：航道水深在2.2～2.8米之间，除新民桥至长湖申线水深1.45米，底宽7米，弯曲半径80米外，其余航段航行条件尚可。全线桥梁5座，净高3.06～3.5米，净宽15～18.6米，其中两座新建桥梁达到七级航道通航标准，其余桥梁均未达到七级航道通航标准。过河管线13处，除1处水下电缆外，其余净高大于6米。全线采用南浔水位，最高通航水位4.05米，采用五年一遇重现期，最低通航水位2.51米，采用保证率90%两年一遇重现期。

(十)紫荇塘

紫荇塘线从大德塘桥，经铜罗、青云、桃源3个镇至乌镇镇郊，连接京杭大运河、严墓塘、铜桃线等航道，全长9.64公里，是吴江市西南部的重要航道。航道等级为七级。沿线工厂企业较多，码头年吞吐量16万吨，年过境运量100万吨。

航道尺度：水深1.3～1.6米之间，底宽7米至14米，大多未达七级标准，需拓宽疏浚。全线桥梁6座，净高2.7～3.56米，净宽7～16米，除九通桥达到七级航道通航标准外，其余均未达七级航道通航标准。过河管线17处，除1处达不到6米，其他均高于6米。全线采用2处水位：桃源河口以北采用南浔水位，最高通航水位4.05米，最低通航水位2.60米；以南采用乌镇水位，最高通航水位4.20米，最低通航水位2.59米，最高通航水位采用五年一遇重现期，最低通航水位采用保证率90%两年一遇重现期。

表8-1-6        2005年吴江境内等级航道情况表   单位：公里

二、等外级航道

2005年，市内共有等外级航道31条，总长226.32公里。

表8-1-7        2005年吴江境内等外级航道情况表

三、航标

1986年，县内航标大多为钢筋混凝土基墩、角钢框架标体等简易结构，电池采用空气干电池，闪光仪采用机械式仪器，灯器大多采用直径90毫米透镜。太阳能航标仅在分湖口长湖申线7号航标上使用，风力发电在分湖的长湖线3号、4号、5号航标使用。1988年，航标制式改革，电池50%采用太阳能自动供电，淘汰所有机械式闪仪器和直径90毫米透镜，更换成自动光控的电子闪光仪和直径155毫米透镜。标体结构也同时改进，苏申外港线5号、6号航标的水中基墩改建成直径6米的钢筋混凝土基墩，在全国首次试用玻璃钢结构标体。1989年，在吴七线金鱼漾口和七都太湖口各设置水中侧面标1座。90年代末，全市41条航道中有8条设航标，共83座，其中发光标44座。航标有侧面标、示位标、鸣笛标、左右通航标、桥涵标等，发光标采用太阳能镉镍电池和锌空气电池。

1991年，在长湖申线、京杭大运河两航线整改航标17座，全部采用玻璃钢标体，基墩采用直径6米的钢筋混凝土基墩。1996年太浦河整治，重建长湖申线的航标8座。8月，京杭大运河吴江三里桥段航道改道，在各叉道口增设侧面标4座。1997年8月，苏南运河整治，吴江至平望段设置航道指向牌12座，架空管线标20座，桥梁净高提示牌、航道分界牌、港口牌、地名牌共23座。1998年10月，在苏南运河平望至鸭子坝设置航道指向牌2座，架空管线标2座，桥梁净高提示牌、航道分界牌、地名牌共10座。1999年，平望镇对苏嘉线进行改道，新建航标3座，撤销原航道航标4座。

2000年，对苏申外港线全线航标重新配布改建，吴江段航标由原来的15座改为9座，全部采用国内首次使用的钢质镀锌标体，表面粘贴反光膜。2002年，京杭大运河吴江段的航标也改建成上述标体。设置在瓜泾口的11号航标改建成8米塔形示位标，采用当时国内最先进的遥测技术大型灯笼灯塔，成为苏州市水上航行的标志性建筑物。2004年，对京杭大运河5号标，长湖申线13号标进行改建，同时在长湖申线震泽段严墓塘交叉口新建长湖申线14号左右通航标1座。

2005年末，吴江市辖区内有8条航道设置航标，设标里程为218.7公里，共设置航标76座(发光标36座)，其中侧面标37座，左右通航标5座，示位标4座，桥涵标2座，鸣笛标6座，架空管线标22座。

第六节 码头 渡口

一、内河港口专用码头

1986年，全县港口吞吐量169.7万吨。1987～1992年县交通港务企业新建松陵、同里、平望、盛泽东闸等4个港口专业公用作业码头(以下简称专用码头)。1992年5月，市交通港务企业7个内河港口专用码头共有泊位96个，码头总岸线长2343米，港务船舶8艘(浮吊反平板船)265吨，装卸机械241台，其中起重机类95台(最大起重能力25吨)，输送机83台，装卸搬运机类47台，其他机械16台，港口搬运装卸机械化程度50%左右。1993年全市有港口机械设备起重机械99台，输送机80台(总长1003米)，汽吊4辆，装卸机动车辆54辆，其他装卸机械20台，钢质船舶浮吊和港口驳船8艘365吨。2000年，交通港务企业7个专用码头实施企业转制，其中2个码头撤销，其余转为民营。全年全市港口吞吐量63.2万吨。2005年末，全市有内河港口装卸码头188个，其中松陵36个，盛泽30个，平望26个，芦墟15个，黎里19个，同里6个，震泽16个，横扇8个，桃源15个，七都17个。

(一)松陵专用码头

1987年，新建松陵港务专用码头，码头坐落在大运河沿岸，工程总投资281万元。1989年，建成2个中转货场，3个仓库，1个港池，360米驳岸，购置3辆货车，6台吊机(15吨吊机1台，5吨吊机5台)，1台地磅。1992年，扩建货场5000平方米，新建仓库1200平方米，车库1600平方米。码头堆场面积4.14万平方米，占全市港务企业堆场总面积的61.36%，装卸机械59台。同年，松陵港务作业区投资85万元兴办振吴起重吊装工程公司，主要经营大型重件吊装和货运业务。2000年，企业转制，更名为吴江市港口发展有限公司。2004年，公司(码头)整体搬迁至京杭运河和227省道公路沿线(松陵镇交通南路段)，总投资2000万元，占地60亩。2005年末，码头货场面积2万平方米，仓库面积6000平方米，岸线360米、500吨级泊位4个，有码头起重吊机4台，装载机4台，全年完成货物吞吐量50万吨。

(二)同里专用码头

1987年，新建同里港务专用码头。码头征地6000平方米左右，总投资20万元左右。安装码头吊机2台，新开港池1个，可容纳100吨级泊位2个，建仓储面积500平方米、生产(办公)用房600平方米。1989年，码头新货场建成运作，增添2艘钢质浮吊。2000年，企业转制，2004年，码头业主放弃内河港口码头经营，土地另作他用。

(三)平望专用码头

1992年11月，新建平望港务中转货场码头，坐落在长湖申航线和205省道公路沿线(平望南段)，先后共征地2公顷，总投资700万元左右。沿岸可停靠200吨级泊位4个，全年可完成货物吞吐量40万吨。1993年末建成港池1座，可容纳100吨级泊位6个，全年可完成货物吞吐量50万吨。1994年，平望港务实业公司有码头起重吊机21台，输送机42台，装载机2台，叉机1台，翻斗机6台，大型汽吊2辆，钢质打捞船1艘。港口码头机械化程度90%。1995年1月，平望港中转货场第一期工程投放运作。1996年5月，第二期工程全面完工，货场面积12000平方米，添5吨吊机3只，输送机13只(2条地龙)，电子地磅1套。同年，平望港务作业区成立平望大件汽车吊装公司，在原有12个汽吊的基础上，又添置1辆25吨液压汽车吊和1艘45吨大型平板船。2000年，企业解体。

(四)盛泽东闸专用码头

1992年，吴江市港务管理处针对盛泽港货源充足，但港口运力不足的状况，投资20万元，新建东闸专用码头。1997年，码头因市政府用地需要而搬迁，用政府补偿用地2.3万多平方米建设新货场，新增5台吊机，修建1条驳岸。2000年，企业转制，更名为吴江市盛泽港务有限公司，后整体搬迁至盛泽永和村，总投资270万元，占地1万平方米。2005年末，码头货场面积7000平方米，仓库6间，沿线可停靠500吨级泊位3个，有码头起重吊机3台、装载机3台、翻斗机6台，全年完成货物吞吐量20万吨。

二、渡口

1986年，全县共有渡口66道。1987年，尚有渡口47道。7月，县交通局发出《关于建立和健全农村渡口审批制度的通知》，建立渡口审批制度。随着经济不断发展，船舶吨位不断攀升，渡运存在很大安全隐患。2000年起，撤渡建桥工作作为政府和交通主管部门的一项为民实事工程，加快进程。2004年4月8日,盛泽吉庆寺渡口被撤销，同里罗星洲渡口改由同里旅游公司经营。

第七节 船 舶

1986年，吴江县有小马力机动船4208艘，其中货驳船506艘。90年代初，包括挂桨机船在内的小马力机动船超过7000艘。90年代后期，随着陆路运输的发展，原来在农村广泛使用的水泥质挂桨机船逐渐淘汰。吴江县航运公司的专业运输船只也渐趋减少，1991年有326艘，到2000年仅存12艘。

2004年1月起，吴江市全面实施京杭大运河船型标准化工程，水泥质船禁止进入京杭大运河苏南段。7月起，所有水泥质船禁止进入苏申内、外港线江苏段，长湖申线江苏段。2005年7月起，禁止挂桨机船进入长湖申线江苏段。至2005年，大部分挂桨机船处于闲置废弃状态。2005年末，吴江市有船舶95艘，其中24艘座舱机船，包括10艘危险品船，12艘普通货船，2艘客船；71艘其他船舶，包括44艘手摇船，20艘摩托艇，7艘各单位工作用艇。

表8-1-8      1986～2005年吴江主要船舶拥有量表

第二章 交通运输

第一节 公路运输

一、陆路客运

1986年，吴江县全社会客运量428万人次，客运周转量12960万人公里。其中陆路客运量388万人次，约占全社会客运量90%，陆路客运周转量12619万人公里；其中交通部门客运量369万人次，客运周转量8039万人公里。2005年，吴江市陆路客运量1073万人次，客运周转量58849万人公里。

(一)公路客运网线

80年代后期，运输市场开放。苏州客运分公司在吴江全县各个农村新辟班线，方便城市与集镇、集镇与乡村之间的交通。1987年10月1日起，实施客运汽车营运证规定。1989年1～6月，吴江县公共汽车公司开通9条直达上海的客运班车线路，起点分别为吴江、金家坝、北厍、庙港、桃源、铜罗、七都、震泽、盛泽，开发班次11个。同时，吴江向浙江辐射的客运线路也密集起来。1991年3月，首先开通铜罗至杭州班车，1992年又开通吴江至湖州班车，1994～1995年陆续开通吴江、庙港、莘塔至杭州班车，1998年2月开通盛泽至绍兴柯桥班车，2000年9月开通吴江至嘉兴、吴江至嵊州班车。此外，1993年开通莘塔至兴化、吴江至沭阳两条苏北方向线路。

2002年末，吴江市交通客运汽车有限公司(吴江市汽车客运公司)有客运汽车254辆6292座(不含城市公交车)，其中班线车142辆4164座，镇村公交车112辆2128座。总营业线路90条，其中跨省线路16条，日发班次17个；跨市(苏州)线路15条，日发班次15个；跨县线路31条，日发班次31个；县内线路8条，日发班次42个。定线中巴线路20条，其中跨吴江市12条。

2005年末，吴江市汽车客运有限公司有客运车辆426辆12786座(不含城市公交车)，营运线路168条、日发班次1637个(其中跨省线路54条、跨市线路31条、跨县线路33条、吴江市内线路10条、镇村公交线路40条)，全市具备通行条件的240个行政村中，已开通农村公交车或客运班车的行政村为232个，通达率96.67%，基本形成以松陵、盛泽、平望为中心，干支相连、辐射全市，连接苏、浙、皖、沪的客运网络。浙江方向的线路主要至嘉兴、嘉善、杭州、绍兴、嵊州、南浔、湖州、夹浦等，其中最长为吴江至嵊州300公里，最短为盛泽至嘉兴23公里。上海方向主要至金泽、青浦、上海。

(二)汽车客运公司

1986年，县交通部门从事客运的企业是吴江县公共汽车公司和苏州客运分公司(平望营业处)。1987年末，两家交通企业共有客车92辆，全年完成客运量670万人次，客运周转量18932万人公里。

2003年起客运公司改制，10月，吴江市汽车客运有限公司成立(苏州客运公司为控股方)。原吴江市交通客运汽车有限公司于2004年8月18日更名为吴江市交通运输有限公司，主要经营城市公交和客运出租业务。

2005年末，市交通部门客运企业有吴江市汽车客运有限公司、吴江市交通运输有限公司、吴江市江城公共交通有限公司等3家，共有客车972辆，全年完成客运总量1030万人次，客运周转量41935万人公里(均不含城市公交和客运出租)、比2000年客运量541万人次增长47.5%。客运班车公司化率(公车公营)50%。

表8-2-1     2000～2005年吴江汽车站客运流量表    单位：万人次

二、陆路货运

(一)普通货运

80年代，公路货运基本上属于单车单干状态，以敞蓬货车为主，运输效率低下。1986年，吴江县全社会货运量401万吨，货运周转量30063万吨公里，其中陆路货运量42万吨，陆路货运周转量2946万吨公里，约占十分之一。1987年末，全县普通货物运输车辆2502辆(包括货运汽车、拖拉机、货三轮等)。货物运输车辆总载重4519吨，其中货运汽车1172辆，3567吨，占78.93%。全县货运企业4家，其中交通部门公路客货专业运输企业为吴江县公共汽车公司(县汽车运输公司)，有货车18辆，占全社会货运汽车的0.72%。非交通部门货运企业3家：外贸公司车队、食品公司车队、港务车队，共有货运汽车23辆，兼营货运，占全社会货运汽车的0.92%。其他单位和个体货运汽车共1131辆，占98.36%。

1991年1月，吴江县汽车货运公司成立，由吴江县联合运输服务公司、吴江县汽车运输公司、吴江县航运公司3个单位的货车合并组成。组建后，原来驾驶员承包经营的经营模式转变为“双定双包，工资半额浮动”的经济责任制度模式(定人定车，包营利、包消耗、实行半固定、半计件的工资制度)。1992年，吴江陆上交通运输企业完成货运量2.15万吨，货物周转量317万吨公里。

2005年末，全市共有货运汽车8084辆，共完成公路货运量606万吨，其中个体运输户完成货运量389万吨，占64.2%。完成货物周转量35875万吨公里，其中个体运输户完成货物周转量21238万吨公里，占59.2%。

(二)危险品货物运输

2001年，专业危险货物(简称危货)运输企业苏州实华运输有限责任公司吴江车队组建。2002年，吴江梅塞尔工业气体有限公司、吴江市长天快运有限公司、吴江市安达货运有限公司、吴江市立达危货运输有限公司等4家专业危货运输企业成立。2003年，吴江市铜震危货运输有限责任公司成立。2004年，新增吴江财富货运有限公司、吴江市江城液化石油气有限责任公司。2005年，又陆续成立吴江市正宇危险品运输有限公司、盛泽金宏危险品货物运输有限公司、吴江市索普化工运输有限公司、吴江市七都燃料液化气有限公司、吴江市日杂果品公司等5家。2005年末，全市共有道路危货运输企业13家。

第二节 城区交通

一、城市公交

1995年12月，盛泽城区开通4条公交线路，投放中型公交车8辆。2005年12月，盛泽公交实施改造和调整，投放24辆“金龙”大型公共汽车。

2000年5月起,松陵镇开通2条公交线路，投放中型公交车20辆，日发班次472个，公交站点92个。至2003年末，公交线路发展至5条，有中型公交车46辆，日发班次928个，公交站点184个。2005年，1路、2路、3路、4路4条公交线路扩容，并对原36辆中型公交车进行改造，投放38辆“宇通”大型公共汽车。原5路公交线路延伸至同里镇。新开通6条公交线路：6路、7路、8路、9路和夜间公交101路、102路。投放新车20辆，淘汰一批旧公交车。新建“奥林清华”公交车站1个，完成5个公交首末站的规范化建设。年末，吴江城区开通公交线路10条，投放大型公共汽车82辆，日发班次1488个，站点420个(双向)。

二、汽车出租公司

1986年，全县非交通部门的汽车出租公司(包括旅游服务社)有吴江县旅游服务社、震泽旅游服务社、屯村汽车出租公司、盛泽旅游服务社、莘塔客车服务社、县城乡建设出租公司、盛泽星狮出租公司、桃源旅游服务社等8家。共有客车28辆，经营旅游客运及包车客运，主要运行于各乡镇至上海、杭州之间。

1992～1997年，在松陵、盛泽镇成立3家汽车出租公司。2001年12月，同里旅游公司增设旅客运输业务，经营旅游客运及包车客运。2004年，盛泽镇又成立1家汽车出租公司。2005年，1家汽车出租公司被兼并，年末，全市有3家汽车出租公司，共有各类出租车436辆。

(一)吴江市飞达汽车出租有限公司

1992年8月，政企合一的吴江市飞达汽车出租公司成立，是吴江市第一个专业性客运出租企业，由吴江市计委能源办公室与吴江市物资局机电设备总公司联营。客运出租车辆以个人挂靠形式居多。2000年10月，因机关停办“三产”，由吴江市物资集团总公司注册并全面接管飞达汽车出租公司，公司由联营企业转化为国有独资企业，拥有“桑塔纳”出租汽车24辆，微型小客车3辆。2002年4月，公司实行企业产权制度改革，更名吴江市飞达汽车出租有限公司。2005年末，有“普桑”和“普桑2000型”出租车80辆，采取公司出资购车，经营者承包经营的运行模式。

(二)吴江市江陵汽车出租有限公司

吴江市江陵汽车出租有限公司前身是吴江市汽车客运公司下设的小客车出租公司。1997年，有“普桑”和“夏利”客运出租车46辆，“柳州五菱”微型小客车63辆。逐步由挂靠经营转变为车辆抵偿承包经营。2004年1月，小客车出租公司盛泽分公司与合伙人分立经营。9月，小客车出租公司实行企业改制，更名为吴江市江陵汽车出租有限公司，下设松陵、盛泽、芦墟3家分公司。2005年，兼并成立于1997年的吴江市迅达汽车出租公司。年末，公司有“普桑”及“普桑2000型”车辆286辆。采取公司出资，经营者租赁经营的运行模式。

(三)吴江市长虹汽车客运出租有限公司

2004年1月，吴江市小客车出租公司盛泽分公司合伙人顾晓峰与分公司分立经营，由吴江市长虹纺织企业有限公司及顾晓峰投资，在盛泽圆明寺弄西堍成立吴江市长虹汽车客运出租有限公司，有“普桑”等车辆50辆，采取公司化经营模式。2005年末，公司有出租车70辆。

第三节 水路运输

一、水上客运

(一)轮船客运

1986年，无起讫均在县内的客轮航线，只有7条过境停靠航线，当天来回往返14航班。吴江轮船站年售票量不足3万张(1978年为15万张)。80年代后期，水上客运途经吴江班次，主要是苏州至杭州的日、夜航班。90年代后期，旅游热升温，苏州至杭州夜航班每天往返开4个船队，其中有豪华型船队2个，普通客运船队2个，船队为1轮船3拖船。2000年以后，吴江境内水上旅客运输已不存在，各镇的轮船码头转变用途。由于每天往返苏杭的汽车客运班车增多，苏杭班客轮于2003年停航。

(二)航船客运

1986年，芦墟、黎里、平望、震泽等4个航快社更名为航船站。4个航船站(航快社)小客班前后经营19年，最高时有5条航线，每天来回行驶16班。其中芦墟航船站于1986年与芦墟运输社合并，芦墟至周庄的客班停开，客班船转让出售，人员归芦墟航运公司安排。黎里航船站1986年后成立运输船队专门运输柴油，1990年购进、改装一艘150吨级汽油运输专用船，是运送一级危险品的单机船。震泽航船站的震泽至庙港航班于1988年5月停航，该航班是吴江县最后停航的一条水上客运航线；其小客班小船队常年租赁给苏州苏纶纱厂运送棉花，丝茧、布匹，至1996年结束租赁。平望航船站的小客班小船队改为专门跑苏州火车站、嘉兴火车站专线，往返运送苏州、嘉兴与吴江等地的物资，1994年，平望航船站被平望运输社合并，1999年改制停业。

(三)同里湖旅游客运

2005年末，同里镇旅游公司开辟当地水上旅游客运，从同里湖度假村至同里旅游景点罗星洲约500米水路，有3艘单机船专门从事到罗星洲旅游的水上客运业务，该客班每半小时开一班，每船乘客30～40人。

二、水上货运

1986年，县内水路运输货运量360万吨，占全社会货运量401万吨的89.77%。2000年前，市内水上货运，主要靠吴江市航运实业总公司(前身是吴江县航运公司)承运。2000年5月末，市航运实业总公司关闭歇业。此后，市内无专业水上航运企业。2005年，市内水路运输货运量149万吨，水路货运周转量7556万吨公里，水路运输货运量占全社会货运量755万吨的19.74%。

(一)航线

货运船舶的船籍以县为单位，因苏州地区吴县、吴江县都以吴字开头，故货运船籍吴县的简称“苏吴”，吴江县的简称“苏震”，“苏震”船队即吴江船队。“苏震”船队在苏北航线、上海航线声誉好、知名度高。

吴江境内连接各乡镇的货运航线有30条。主要运送大米、煤、化肥、农药等生活物资和农用物资。运输船只吨位为20～60吨不等，以小船队运输为主。

吴江至苏州临近各县主要运输工业物资、农业物资和零散货物，县与县之间货物每年运量不大。主要航线至苏州、昆山、常熟、张家港、太仓、浏河、无锡、江阴、黄田港、十一圩、丹阳、常州、宜兴、句容、丹徒等地。

吴江内河运输至浙江航线以吴—湖线、吴—杭线为主。运输船队放空船去湖州、德清运输石料到上海或吴江境内；从上海将煤、化肥、木材等货物运输到吴江县境内。80年代后期，运输船队专门到浙江富春江装运黄沙至吴江县境内。浙江方向航线主要至王江泾、嘉兴、南浔、九里桥、升山、八里店、东迁、旧馆、廿五里牌、湖州、四亭子、思古桥、九里亭、乌镇、练市、含山、新市、韶村、塘栖、武林头、杭州、德清、乍浦、平湖、桐庐、桐乡、富春江等地。

吴江内河运输至上海航线，苏申内港线长119公里，苏申外港线长136公里。装载运往上海的货物主要是吴江出口的大米和途经吴江的浙江建筑材料。从上海返回时主要将煤炭、化肥、木材、钢材、丝织原料和中百散货运至吴江及各乡镇。上海航线是吴江货运进出的主要通道。内港航线主要至西墩浜口、四江口、盐铁塘、申纪港、北新泾、中山桥、家渡桥、江宁路桥、长麦路桥、恒丰路桥、浙江路桥、四川路桥、苏州河口；外港航线有闵行渡口、闸港、俞塘口、龙华港口、日晖港、白莲泾、洋泾港、西沟、东沟、虬江口、高桥、蕰藻浜口、吴淞口，并到嘉定、川沙、松江、金山、奉贤、南汇等地。

此外，吴江市内河货物运输还有京杭大运河苏南段航线，自镇江丹徒口(长江口)至浙江南浔，全长223.5公里。延伸至京杭大运河苏北段及长江下游航线，京杭大运河(苏北段)铜山县蔺家坝—邗江县天都庙，全长402公里。

90年代以后，吴江县航行公司水上运量日趋萎缩。

表8-2-2       1991～2000年吴江航行公司货运量表

(二)运输企业

1986年12月，吴江县航运公司各下属企业由原来的运输社更名为运输站，航船社更名为航船站，7家下属企业都是法人，经济独立，归县航运公司管理。7个运输站共有职工1797人，有各类船舶333艘。吴江县航运公司在上海“沪办”常年委派1名驻沪代表，全面负责吴江货运船队的业务及流向，并委派1名代表在苏州运输联合指挥部负责吴江水上货运业务。1988年县交通局与航运公司各下属站签订《试行工资总额与经济效益挂钩浮动》承包协议，承包期3年。当年完成129万吨货运量、17058万吨公里周转量。1989年吴江县航运公司定购一艘四拖400吨一级危险品汽油船，改变汽油运输靠外县市运输的状况。1990年，公司成立吴江县联运营业部，为二级企业，属集体性质。

1991年，盛泽运输站全面转产，停止航运业务，开办盛运织造厂，成为吴江航运业第一家转行的企业。其后，各运输社陆续转行，或办工业，或办商业。1993年4月吴江县航运公司更名为吴江市航运实业总公司，水上货运逐渐转向陆上货运。1994年市航运实业总公司职代会通过实施“登陆工程”，形成水、工、商、贸、服一条龙的多元经营。2000年5月30日，吴江市航运实业总公司关闭。航运公司(前身为运输社)自1955年组建至2000年关闭，历时45年。

第三章 交通管理

第一节 公路管理

一、路政管理

1979年起，县交通局公路管理部门设路政组，负责路政管理工作。90年代前主要负责国、省干线路政管理。2001年11月，成立吴江市公路路政大队，下设3个路政中队，负责全市路政管理及超限治理工作。2003年增设路政四中队。

2005年，路政大队划分为3个中队，分别在平望、南麻、横扇三地实行驻点式管理。在市镇公路管理上，建立并完善基层交管所二级管理体系，把一部分原来路政管理部门行使的行政权限移交给基层交管所行使，公路管理部门负责最终的审核与业务指导。2005年末，路政员从1979年成立路政组初期的4人发展到30人，管理里程由成立路政组初期的91.6公里增加到448.2公里。同年，路政管理部门查处各类违章案件171起，申请法院强制执行12起；开展执法清障3次，拆除违章建筑4幢，清除障碍物987立方米，清除摊点356个，清除非标806块；共查处超限车辆1283辆，卸载货物2935吨，超限率下降至6%以内；审批各类行政许可231件。

二、公路养护

1986年，吴江公路路面全部为泥结碎石路面和沥青表面处理路面，靠人工养护。公路养护里程为国道49公里、省道42公里、县乡公路103公里。吴江县公路管理站辖有公路养护班，下设4个道班，有手扶拖拉机12辆、油罐车、沥青喷铺车，以及扫帚、铁铲、洋镐等简单生产工具，道班人员50多人。1990年3月，吴江县公路管理站建立养护队，实行统筹养护，人员、机械由养护队统一调度。1991年5月，养护队更名为吴江县公路管理站平望养护工区，主要负责国道、省道养护管理。1998年后，开始养护体制改革，组建吴江市交通工程有限公司(控股股东为吴江市公路管理处)，逐步按照“管养分离，养护市场化”运作。1999年起，将部分公路移交当地镇政府负责养护。90年代末，吴江公路路面全部为沥青路面与水泥路面，养护逐步实现机械化。

2000年3月，平望养护工区改制并入吴江市交通工程有限公司，成为养护分公司。2004年3月，养护业务由交通工程有限公司承担。6月，吴江市交通工程有限公司改制，实行事业、企业分离，管理单位与养护企业实行合同管理。当年，吴江市率先在苏州大市内实行养护改革，实行管养分离，将环湖线、八菀线等市镇公路50.7公里路段作为试点，向社会公开招标，由中标企业负责养护，吴江市公路管理处负责对承包人进行考核检查，管养结果与支付养护费用相挂钩。2005年，公路养护里程为国道52公里、省道41公里、县乡公路244公里。除318国道以外，所有管养道路的养护均推向市场。年末，国省干线平均好路率84%，其中318国道好路率77%，227省道好路率94%。

三、公路规费征收

(一)养路费

1986年，全县征收养路费406万元。以后，征收标准进行过多次调整。1990年7月起，社会客运车辆养路费从每吨每月120元调整为220元。1991年4月起征集高等级公路建设资金，简称养路费附加费，凡计征养路费的各类机动车辆均应缴纳养路费附加费，社会客运车辆养路费附加费为每吨每月40元。1998年起，根据省政府规定，将原由公路征稽部门征收的五小车辆(小三轮客车、摩托车、革新三轮机动车、手扶拖拉机、畜力车)养路费交由交通局征收。2000年，江苏省对原养路费和高等级公路建设资金两费一票的征收方式统一为一费一票征收方式，征收标准和征收范围不变，社会客运车辆为每吨每月260元。2005年征收养路费9193万元。

表8-3-1      1986～2005年吴江养路费收入情况表     单位：万元

(二)车辆通行费

1993年1月1日，平望大桥收费站开征车辆通行费，该收费站为苏州市范围内设立的第二个收费站。5月，平望大桥收费站改名为318国道、十苏王公路平望收费站。1995年2月18日，芦墟收费站开征车辆通行费。318国道吴江段改造工程为中外合作建设。12月，江苏省交通厅同意平望收费站、芦墟收费站为中外合作经营收费站，通行费收入分配比例为省财政25%，合资公司75%。收费年限为25年，分别至2020年1月、2月截止。1998年10月1日南麻收费站开征车辆通行费，收费公路为连接国道、省道的干线公路。省政府办公厅核定收费年限至2012年10月。通行费全额上缴省财政厅。2001年12月莘塔收费站开征车辆通行费，该站位于芦墟镇莘塔社区与上海市接界，为事业性收费站。核定收费年限至2019年4月30日。

至2005年末，累计收取车辆通行费16.91亿元，其中平望收费站11.08亿元，芦墟收费站3.81亿元，南麻收费站1.29亿元，莘塔收费站7303万元。

表8-3-2   1993～2005年吴江公路收费站车辆通行费表  单位：万元

第二节 海事管理

一、安全管理

1989年，由县港航监督所、运输管理站、航道管理站3家组成“三位一体”的水上监督队伍。当年共出动1380人次，检查船舶13904艘次，查处违章搭客28艘、无证无照3215艘、超载船舶279艘，其他违章2918艘。1996年9月，成立水上交通稽查大队，依然实行3家联合检查制度，至2001年水上交通稽查大队解体。2000年起，开展为期3年的“水上交通安全管理年”专项整治活动。共查获非载客船载客13起，16艘；查处各类违章船舶1万余艘次，处罚违章船舶5000余艘次。开展船舶防污整治，督促全市机动船、挂桨机船和水上加油站点全部安装油水分离装置，安装率100%。

二、水上救助

2000年4月，“12395”水上搜救专用电话号码启用，全年接处警230起。2002年7月30日，根据《吴江市交通局110社会联动服务工作方案》，公安110与交通12395电话实行联动，12395电话受理范围从水上交通事故、航道堵塞扩大至道路、桥梁损毁，交通运输方面的突发事件，以及群众乘车、乘船时遗失钱物等项目。2005年，全市接处警1200起，救起16人，挽回损失600万元。

表8-3-3      2000～2005年吴江水上交通救助情况表

三、船舶检验

1987年9月，吴江县船舶检验所和吴江县港航监督所实行一套班子两块牌子。船舶检验所主要职责：负责船长小于等于20米且主机功率小于等于29.4千瓦船舶的建造和初次检验，负责船长小于等于23米且主机功率小于等于29.4千瓦船舶的营运检验，参加全县有关船舶海损、机损事故的调查和技术鉴定等。随着船舶吨位的不断加大，2002年起调整为负责检验船长小于等于30米且主机功率小于等于44千瓦船舶中一般干货船舶的营运检验，并签发相应的船舶检验证书。