苏嘉铁路全线修通于1936年。1932年“一·二八”淞沪抗战后，国民政府屈辱地与日军签订了《淞沪停战协定》。该协定规定，中国军队不得在上海及苏州、昆山以东驻军，军队调动亦不能经过上海。这样一来，不仅使沪宁、沪杭甬两条铁路被切断，军事活动也无法正常进行。为抵御日军进一步的侵略和战时部队调动的方便，国民政府决定修建苏嘉铁路。1934年春，苏嘉铁路开始勘测设计。1935年2月22日破土动工，1936年7月15日正式通车。苏嘉铁路纵贯吴江全境，从动工到全线通车，仅不到一年半时间，速度是很快的。在修建苏嘉铁路时，包括吴江在内的沿线各地广大人民群众，为铁路的建设，从征地、拆迁，到捐款、施工等各方面，都作出了重要的贡献，表现出了强烈的爱国主义精神。

由于我家的亲戚都在吴江本地，再加上家里经济条件的限制，根本没有坐火车到外地去的机会，因此我对有条件坐火车去外地走亲戚的同学很是羡慕。此事说起来真有点不好意思：因为从没见过真的火车，而我又太想看火车了，于是在上高中时我攒了点零花钱，在一个星期天约了另一位同学，坐汽车从平望到苏州火车站。那时站台票一毛钱一张，买了就可以进站的。到了站台，才第一次看到了真正的客、货列车。那时是上世纪七十年代初期，铁路干线的旅客列车已经都由内燃机车牵引了，而货运列车既有蒸汽机车牵引、也有部分是内燃机车牵引的。在苏州火车站里，我俩呆了很长时间，注视着一列列客车到站后，下客、上客，又开走了；感受着一列列货车隆隆驶过带来的巨大轰鸣和震动，直到肚子感到饿了才不舍地离开火车站，心里想的却是“什么时候能够坐上一次火车？”

1976年2月，我实现了当兵的梦想，在奔向军营时，第一次坐上了火车。虽然坐的是俗称“闷罐”的军列，但心情是兴奋和激动的。我入伍所到的第一座军营在徐州东面的新沂。从苏州到新沂，路上走了两天。那是因为当时列车的速度还不是很快，再一个是运送新兵并不是紧急军运任务，因此我们的军列时常要为正常的客货列车让路。

部队营房在新沂城北十里处，营区后面便是山东地界。离开了家乡，便常常会想念家乡。白天训练，思想无暇开小差，到了夜深人静的时候，就常常会思念父母亲人和远方的家乡。尤其是春夏季吹南风的日子，风儿会将经停新沂站的火车的鸣笛声，一阵阵清晰地送过来，这时就会特别地想家。尽管知道要当满三年兵才可以探家，但我早就在盘算一旦回去该乘哪趟车、该怎么走。我曾利用星期天去新沂城办事的机会，专门到火车站抄下了列车时刻表。

入伍第二年秋季，我部参加军区组织的整编师实装试拉和师进攻演习，部队由铁路输送时又一次坐了火车，但还是“闷罐”军列。

1978年8月，我部由徐海地区移防至山东省潍坊地区。我们分队随留守处仍在新沂。10月，留守处首长让我和龙兴安司务长一起出个差，去处理一个战士未婚妻家里的矛盾。于是，我有了第一次乘坐客车的经历。为处理这件事，我在30多天时间里，先后两次出差（第二次和另一名干部出差），都是坐火车往返。处理完此事不久，我也北上了。那时，每趟列车几乎都是超载的，车厢过道上都站满了人。1979年4月，我终于探家了，此时我乘车的出发站是青岛西面的高密站。从高密到苏州，列车行驶了21个小时。

此后这几十年来，无论到哪里，只要可能，我都愿意选择坐火车出行，这大概是受铁路情结的影响。几次到北京出差，我一次都没有选择乘飞机。2011年夏天，我到新疆参加一个会议，来回都是乘坐火车。人虽累一点，但可以欣赏沿途风光，还可为公家节省一点经费。这些年来，我坐火车全程走过的铁路干线主要有：京沪线、京秦线、京哈线、滨洲线、沈大线、石德线、石太线、陇海线、兰新线、沪杭线、浙赣线、湘黔线、昆大线、宝成线、成渝线、广深线等。全程走过的铁路支线有辛泰线等。部分走过的铁路干线有：滨绥线、京包线、包兰线、胶济线、京九（龙）线、合九（江）线、湘桂线以及峰福线等铁路支线。

由于受铁路情结的影响，使我对包括铁路、列车以及其他相关的信息，特别关心。1992年夏季的一天晚上，中央电视台新闻联播节目播报一则新闻，铁道部召开长三角铁路建设规划讨论会。从电视荧屏上看到，苏嘉铁路赫然标示在《长三角铁路建设规划图》上。当时，我为苏嘉铁路被列入规划而非常兴奋。然而，不久从媒体上获知，最终长三角地区上马的是构成大三角的南京至杭州的宁杭铁路，而构成小三角的苏嘉铁路被放弃了。

从那时起的近20年间，全国各地新建了包括第二兰新线（高铁）、沪昆高铁、贵广高铁、集通铁路、南昆铁路、西包铁路等在内的许多重要干线铁路，就是江苏省境内，也先后新建了新长、徐淮盐、宁通等铁路。但苏嘉铁路何时修建，却一直没有说法。

2004年1月，国务院制订了《中长期铁路网规划》。《规划》确定：“为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力”，“经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统”。该《规划》于2008年作了修编。《规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，对促进经济社会发展、保障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强我国综合实力和国际影响力发挥了重要作用。之后不久，关于建设通苏嘉铁路和沪苏湖铁路，有了最早的说法。

那是2010年前，在国家编制国民经济发展第十二个五年计划时，就传说要新建苏州至嘉兴、湖州至上海这两条城际铁路，而且将于2015年前后要建成通车的。这一消息在报上一公布，着实让我兴奋了一阵子。我盼啊盼，但始终只听雷声响，不见雨下来，后来干脆连雷声都没了。很快，五年过去了，一点动静都没有。也就是说，在十二五计划期间，这两条铁路的修建又被搁置了下来。

对此，我心里很是不甘：长三角地区是全国经济最发达的地区之一，人口密度又大，尽管这里公路交通十分方便，但也完全应该考虑修建这两条铁路。反观许多偏远和欠发达地区，这几年上了许多新的铁路项目。于是我只能这样想：“全国一盘棋”，国家有国家的考虑，偏远和欠发达地区，更需要通过修铁路来拉动经济和社会发展，所以通苏嘉铁路和沪苏湖铁路暂时让位了。

也许好事多磨。随着全国铁路网建设和经济社会发展的需要，国家发改委于2014年底启动《中长期铁路网规划》修编工作。2017年6月29日，国务院第139次常务会议审议并原则通过了再次修订的《中长期铁路网规划》。在这修订后的《规划》里，明确“我国铁路网全面连接20万人口以上城市”，也就是说，之前尚未通铁路的20万人口以上的城市，都将通铁路。

真是千呼万唤始出来。2018年7月28日，我看到国家《今明两年铁总计划开工的全部高铁、铁路项目列表》中，终于有了关于这两条铁路的确切说法了：

湖州至苏州至上海铁路，目前铁总（中国铁路总公司）已召开可研、初步设计审查会，国家铁路局已召开可研行业评估会，等到国家发改委批复可研报告，力争2018年底前全线开工。据2018年9月20日《苏州日报》报道：这条东西向的“沪苏湖合高铁”将连接上海、苏州、湖洲、合肥等城市。

南通至苏州至嘉兴至宁波铁路（沿海高铁），目前铁总已完成勘察设计招标任务，力争年底召开预可研审查会。2019年开工。

不是城际铁路，是高速铁路！这一确切消息，虽然来得迟了点，但仍然令人高兴！不久，这两条铁路就将在吴江境内动工兴建了。可以想象，几年后，当这两条铁路成十字状在吴江大地上纵横延展，高速列车在上面如疾风呼啸驰骋而过时，吴江人民将是何等地兴高采烈。展望这一情景，怎不使人激动！在实现强国梦的同时，我的铁路梦，不，是吴江人民的铁路梦，即将实现了！