苏嘉铁路兴衰史

  苏嘉铁路北起苏州，南到嘉兴，全长74.15公里。1935年2月开工，1936年7月正式通车，到 1944年3月被日寇拆除。前后不足八年。
  早在清朝末年，英帝国从清政府手里攫取到苏杭甬铁路的修建权，苏嘉铁路是其中一段，但没有实施。其后有商办“苏省铁路股份有限公司”计划修建苏嘉铁路，由于资金不足，只好作罢。1913年6月，铁路修筑机虽已收归国有，但政局动荡，苏嘉铁路的修建就此搁置下来。
  1932年，“一二八”淞沪战争爆发。　 5月　 5日，当时国民党政府与日本签订了《淞沪停战协定》，规定“划上海为非武装区，中国不得在上海至苏州、昆山一带地区驻军”。这样，不仅不能在上海及其周围驻扎军队，而且调动军队也不能经过上海中转，南京与杭州间铁路军运中断。
  因此，蒋介石在1934年春电复铁道部修筑苏嘉铁路。1934年4月，铁道部委托京沪、沪杭南两路管理局代为测量设计，至10月完成。同年11月，铁道部决议修筑苏嘉铁路，并委托该两家铁路管理局代为建筑。在选线上以．京（南京市直达列  车经过吴县（苏州）、嘉兴两站可以双向行驶、避免调头等作业为原则。全线从沪宁铁路的吴县火车站开始，先沿京杭大运河东岸向南，在尹山以南跨越运河，改沿西岸，经过吴江县境内的松陵、八坼、平望、盛泽，进入浙江省境内，在王江泾附近再度跨越运河循东岸到嘉兴。
  1935年2月，苏嘉铁路在吴县（苏州沙车站破土动工。由于各方努力，于次年4月底，与沪杭铁路接轨。6月竣工。7月15日，正式通车营运。苏嘉铁路建成以后，从苏州直达
嘉兴较绕道上海缩短行程约110公里。同时，南北的货运可以不经上海中转，从而减轻了上海的货运压力。
  1937年，上海“八．一三”抗战爆发，苏嘉铁路和京沪杭，沪抗震铁路一起共同担负了抗战军运的大量任务。日军出动大批飞机，对苏嘉铁路狂轰滥炸，迫使火车不得不改在
夜间行驶。在铁路职工的努力下，对破坏的线路桥梁、电信等设备都及时地在上半夜以前抢修好，保证了下半夜军运列车的安全行驶。
  1937年11月中旬，日军侵占苏嘉铁路全线中心站千里，苏嘉铁路停止行车。日军占领苏嘉铁路以后，在1939年4月修复，月底由日伪“华中铁道有限公司”霸占经营。这条铁路被日寇作为苏嘉沪地区对太湖游击区的封锁线，而苏嘉铁路沿线地区成了日军侵华的重要据点，但铁路沿线人民的抗战活动从未间断。
  1944年3月，日军以“协助江苏省政府收集金属”为名，开始拆除全线钢轨、枕木等。9月开始拆除沿线桥梁。到1945年1月，劫走全线钢轨、器材以及南段桥梁双座、北段桥梁33座、木材1232立方米。至此，苏嘉铁路仅存废置的路基。1958年后，因平整土地，路基亦逐渐扒平，现沿线仅存有限桥墩，成为苏嘉铁路的残迹。
苏嘉铁路虽已成为历史陈迹，但它的兴衰史；是日本侵略中国和中华民族奋勇抗战的一个记录。现已有有识之士倡议重建苏嘉铁路，如得以实现将对繁荣苏浙经济发挥巨大作用。
  去年正值9．18事变72周年之际，位于盛泽镇的苏嘉铁路75号炮楼经过修复，成了吴江市爱国主义教育基地，也成了苏嘉铁路线上的唯一遗址。这座建于1938年的炮楼，以及盘附在其边上的百米铁路线，是日军的侵华罪行在吴江的铁证。
  苏嘉铁路的拆卸，对于苏州，嘉兴来说影响很大，对于吴江，更是成了吴江人民心中永远的痛！
  作为记录了侵华日军在我国犯下的滔天罪行的见证的苏嘉铁路，在民间关于重修也是沸沸扬扬了好多年的事情！苏嘉铁路对于苏州和吴江来说，影响不可谓不小！
  首先：对于苏州和吴江的经济影响。苏嘉铁路的建设可以在长三角铁路圈中形成以上海苏州嘉兴的小三角和上海南京杭州的大三角，可以促使经济更好地在这个范围内进行回流，以提高其利用率，甚至可能在打破行政区划后面的行政壁垒提供有利的条件。吴江作为两个三角的地理中心，能更好地接受各方面的辐射，江苏的外资，浙江的民资，上海的国企，充分成熟和高度发达的服务业，对于吴江也有莫大的好处。
  其次：对于苏南中心的更深一步讨论。伴随沿江铁路，高铁，各条轻轨市郊线以及苏嘉铁路（想象中）的建设，可以说完善了苏州的铁路网，再加上日复一日建设的高速公路，对于苏南交通中心的争论将更加激烈！无锡和苏州将摆上台面！

  第三：关于长三角日益发达的进出口经济和内外销产品。交通更加的一体化，使得降低运输成本成为一致选择。港口的建设：北仑，上海，大小洋山，洋口以及苏州港，上海，杭州，南京。宁波的机场，各个企业的方向也越来越灵活，竞争也越来越激烈！

  吴江作为中心地带，作为回流之地，对周边地区人口的密集度高、城镇密集和城市密集等优势缓解有些真空的各自为战！

  第四：彻底实现“环太湖经济圈”的梦想！