第四卷（镇村建设）第四章（交　　通）

第一节　管理机构

一、梅堰交通管理所

1972年，吴江县交通局梅堰交通管理站成立，工作人员1人，办公地点在梅堰装卸组内。1974年11月迁至公社广场讲台东侧，1979年迁入公社与人保科合署办公。1980年，交管站工作人员2人。1982年，办公地点又迁至竹步桥工业公司隔壁。1985年办公地点又搬迁至镇北路48号。1987年梅堰交通管理站易名为梅堰交通管理所，工作人员4人。1996年11月18日办公地点迁至梅新街126号，工作人员5人。

梅堰交管所属吴江市（县）交通局派出机构，亦为镇政府管理交通的职能部门，负责梅堰镇水上交通和运输管理，处理水上交通事故以及镇村公路和航道的建设养护，镇区内30吨以下水泥机船的年检，及本辖区域内的运管费、货物附加费、“五小”车辆养路费、机动船舶航养费、港务费等各项规费的征收解缴工作。

二、梅堰交警中队

1987年11月9日，吴江县公安局梅堰交通管理站成立，办公地点设在乡政府，由梅堰派出所副指导员曾菊生兼任站长，编制人员2人，主要维持318国道梅堰路段的交通秩序，对路面巡逻检查，对违章超车、无证驾驶、酒后驾车等违章行为，一经发现，及时纠正，消除事故隐患。确保该路段的交通安全，并负责处理该地段发生的交通事故。

1993年梅堰交通管理站申请成立交警中队。于1994年5月，被吴江市公安局批准，办公地点迁至镇西尾新建的办公楼，编制人员4人。是年底，增至5人，另有3名交通协管员。

交警中队做好路面管理的同时，还做好辖区内的车辆管理工作。具体措施∶对车辆分类登记上册，经常检查运行情况，对违章肇事较多的单位经常检查，督促保证安全运输；车辆每年检验一次，使车辆保持良好的运转状况；每月15日、20日组织驾驶员学习交通法规和安全知识，增强驾驶员的交通安全意识；整顿治理无牌无证车辆，对“两无”车辆一经查到，立即扣压车辆，强制办证办照。到1996年共查处“两无”车辆4288人次，违章车辆3.4万人次。

1996年交警中队备有汽车和侧三轮各1辆，通讯工具有电话两部、固定电台1部、对讲机4部，并为每名交警配备寻呼机。

梅堰镇交警中队自成立以来，1994年、1995年被江苏省公安交通警察总队评为标准化中队；1995年获苏州市公安交通警察支队颁发的勤务管理流动红旗。

1978—1996年梅堰镇（公社、乡）交通事故统计表

第二节　陆上运输

民国25年（1936），平南公路筑成通车，有班车停靠梅堰，但陆上运输发展缓慢，客运、货运仍以水路为主。1950年后，随着陆路运输逐年发展，至80年代，公路运输逐步替代轮船货运、客运。

一、公路

平南公路　自平望向西经梅堰、震泽至浙江南浔。梅堰境内东起龙南村朱家桥，西至庙头村老虎桥，全长6.2公里。始建于民国24年3月，民国25年5月竣工通车，路基宽7.5米，碎砖路面，宽3.5米。沦陷初期遭破坏，后曾修复。民国35年，路面坑洼不平，仅可勉强通车。1956年铺碎石路面。1962年改建7米宽的沥青路面。1979年按二级公路标准拓宽，路基宽12米。1980年，沥青路面加宽至9米。1985年起成为318国道一部分。1993年将9米宽的沥青路面改建成28米宽的水泥路面，双向四车道，单向行驶，中间隔有绿化带，路面两旁为人行道。

二、车站

民国25年5月，南浔至平望段通车，由民营苏嘉湖公路长途汽车股份有限公司经营，梅堰设汽车站，站址设在现梅龙路与318国道交接处（原龙南村沙银潭），站务人员1名。民国27年，该路段被日商大直公司霸占经营，为华中铁道公司替代。民国36年，民营苏嘉湖公路长途汽车股份有限公司恢复对平南公路的经营权。翌年，庙头设汽车站，站务人员1名。

1956年，公私合营，民营苏嘉湖公路长途汽车股份有限公司改称苏州公路运输处（即后来的苏州汽车客运分公司），班车停靠梅堰汽车站。1959年9月1日，由浙江省经营的嘉兴至湖州段通车，班车停靠梅堰汽车站。

80年代初，梅堰汽车站每天停靠的班车10班左右，日客流量百余人。1982年吴江汽车客运公司与苏州汽车客运分公司联营，吴江汽车客运公司班车停靠梅堰。1984年，苏州汽车客运分公司开设梅堰至平望、梅堰至吴江始发班车，每日5班，即吴江1班、平望4班，日客流量增加到三百人左右。是年，汽车站站务人员5名。

1985年，吴江汽车客运公司与苏州汽车客运分公司分开经营，吴江汽车客运公司在乡人武部开设的利民商店内设点，有1人售车票。是年，吴江汽车客运公司开设梅堰至苏州的始发班车，每日2班。

1986年，苏州汽车客运分公司梅堰汽车站站务人员减至2人。1989年，苏州汽车客运分公司在318国道南侧原龙南村仲善桥建新梅堰车站。翌年，吴江汽车客运公司将售票点迁入新建成的汽车站内，设窗口售票。

90年代，客运体制放开，增加了个体中巴客运车及路过班车停靠班次。1994年，苏州汽车客运分公司开设的梅堰始发班车减为每日2班，即上午梅堰至吴江、下午梅堰至平望。是年，庙头汽车站停办。

1996年，苏州汽车客运分公司梅堰汽车站有站务人员2名，每日停靠班次16班，日客流量二百人左右。吴江汽车客运公司梅堰汽车站有站务人员1名，每日停靠班次30班，客流量每日三百人左右。是年，苏州汽车客运分公司和吴江汽车客运公司的始发班车全部停开。

三、运输工具

自行车　1949年前，梅堰集镇已有少量自行车，以出租为主。80年代初，随着镇区范围的扩大，以及镇村两级道路的浇筑，自行车逐步成为人们主要的代步工具。到1996年，全镇有自行车1.1万辆，其中有证自行车2798辆。

机动车　1967年，胜利大队在全社率先购买手扶拖拉机1台。1980年，公社工业办公室购买吉普车1辆，此为梅堰第一辆汽车。1987年，梅堰乡有机动车234辆，其中货车16辆、拖拉机35辆、摩托车182辆、其他机动车1辆。1988年，梅堰镇友谊公司购买轿车1辆，为梅堰镇第一辆轿车。80年代末有个体户用拖拉机作为运输工具。1989年，全镇私人拖拉机32辆。1990年王阿春第一个购买私人轿车。是年，梅堰镇新添机动车228辆。90年代初，机动车拥有量增加迅猛。1991—1995年，年平均增长353辆。1996年，梅堰镇有机动车2492辆，其中客车12辆、货车182辆、轿车66辆（私人轿车18辆）、拖拉机135辆、摩托车1972辆、其他机动车125辆。

1985—1996年梅堰镇（公社、乡）各类机动车统计表　　　单位：辆

第三节　水上运输

梅堰地处水网地区，荻塘横穿镇区南部，水上运输便利。清末始有轮船运行。民国12年（1923）客轮停靠梅堰。随着公路运输的发展，1982年始梅堰轮船客运被公路客运代替，但部分货运仍由水上运输担负。

一、航道

长申湖航道　属国家级干线航道。西起浙江长兴，东至上海。平望以西河段称荻塘。梅堰境内西起震泽徐加浜加油站，东至与平望交界处的草荡农场，航程为7.24公里。航道枯水期水深2.5米，河底宽20—30米，为5级航道，可通150吨级船舶。

太浦河航道　属吴江市境内支线航道。西起太湖边时家港，东至青浦县南大港入泖河通黄浦江。梅堰境内西起金楼村周家田，东至燠字村向阳河，航程4.82公里。航道枯水期水深1.7米，河底宽33米，为6级河道，可通200吨级船舶。

二、轮埠

民国12年，梅堰建筑埠头，设立轮船分局，4月28日开始出售苏州至湖州，南浔至嘉兴两班客轮的船票。翌年6月29日上海至湖州航班开通，客轮停靠梅堰码头。民国19年中途停靠梅堰的客轮有上海至湖州间的河安、恒吉、源丰、源发、元利、河靖、华利、协裕、江顺、立安、永安、新永安、永新；苏州至杭州间的河平、利川、益阳、源余；苏州至湖州间的庆顺、吉利；苏州至南浔间的鸿顺；新市至嘉兴间的同顺、飞轮；南浔至嘉兴间的利源；震泽至王江泾的民康。民国23年，和丰客轮停靠梅堰。民国26年，中途停靠梅堰的客轮有嘉兴至新市间的致公，湖州至嘉兴间的致正，苏州至湖州间的庆顺、新平及上海至湖州间的航班。民国35年，中途停靠梅堰的客轮有上海至湖州间的河苏、雄飞、福安、振谕、太利、大陆、天府，上海至南浔间的良友、同庭，苏州至湖州间的民利、万顺、锡辰。

40年代，梅堰轮船码头设在中济桥东侧，何恒源南货店（邮政代办所）门前。50年代，虽然公路早通车，但由于受地点、时间的限制，轮船仍为客运的主要工具，每日往返于上海至湖州、苏州至湖州的客轮均停靠梅堰码头。1957年荻塘河第一次拓宽拆塘桥，轮船码头搬迁至施金生家门前。70年代，轮船码头西搬迁至原中济桥东桥堍。80年代，随着公路客运的发展，客源剧减，水上运输逐渐萎缩。1982年1月，第二次拓宽荻塘后，撤除了轮船码头，水上客运告绝。

三、渡口

渡口设于四乡无桥梁的要津。清光绪二十八年（1902），南桥村庄西漾设渡口。翌年，梅塘村杨渡港和玉堂村宜水港设渡口，用手摇小木船摆渡。民国21年（1932），燠字村燠字港设渡口，为绳索拉渡船。1958年，开挖太浦河，1960年竣工后，即设立燠字大队太浦河渡口，系手摇木船摆渡。1964年，燠字大队建排灌站，燠字港筑坝做渠道通水后，取消摆渡。1976—1978年，杨渡港渡口、太浦河渡口、宜水港渡口先后改用铁皮船摆渡。1977年，草荡围垦结束后，庄西漾渡口自然取消。1985年—1986年，杨渡港渡口、太浦河渡口、宜水港渡口先后改用钢质船摆渡。1996年5月1日梅堰太浦河大桥建成通车后，太浦河渡口自然取消。年底，梅堰有渡口两个，即杨渡港渡口和宜水港渡口。

四、运输工具

在未建公路前，境内外的客运、货运均依靠水路运输。交通工具以木船为主，以摇橹、背纤、驶风、撑篙、划桨为动力行驶。轮船通航以后，木船运输在整个货运中仍占主要地位，有航船、货运船等承担运输业务。民国25年，平南公路通车后，水上客运逐年减少，以货运为主。

50年代，随着机械运输的发展，运输船只逐步改装为机动或拖航，船体仍为木质。1971年，水泥船逐步代替了木船。1984年，部分开始使用钢质船。是年，梅堰乡有运输船310艘，其中小马力机动船5艘、挂桨机船195艘、驳船105艘、航船5艘。

1982年始，个体搞运输，以挂桨机船为主。1984年梅堰乡个体运输船198艘，其中挂桨机船168艘、驳船25艘、航船5艘。至1996年，梅堰镇有个体运输户154户，拥有船舶（8吨以上）154艘，1513千瓦，3500吨位。

第四节　搬运装卸

一、机构

50年代初，梅堰设搬运自救小组，职工7人，以搬运粮食为主，烟、糖、酒、酱、百货为副。1958年梅堰公社成立交通运输站。1965年10月30日，更名为吴江县梅堰装卸合作组，系吴江县交通局运输联社下属机构，业务上归平望装卸合作社指导，行政上归当地公社领导，职工12人。1978年，装卸合作组划归公社管理，人员性质不变。1984年，装卸合作组在编人员15人，1985年减至8人。1992年，梅堰装卸合作组又更名为梅堰装卸服务社，主要装卸生产资料、建筑材料及粮食等，1978—1996年累计操作量为29.48万吨。

1958年，运输站办公地点设在下塘宴公庙，后屡经搬迁。1978年，装卸合作组在网船浜弄4号，自筹资金建造办公室、工具库、停车场以及宿舍。

1980—1996年梅堰装卸服务社（合作组）工作人员及年完成操作量统计表

二、码头

1950年前，梅堰无正规的搬运装卸码头。1958年，梅堰公社在荻塘河北岸西济桥东侧建粮库红卫仓前码头，1960年竣工。1981年—1993年，在荻塘河两岸先后建造梅堰预制场码头、工业公司煤库码头、龙南码头。1994年，工业公司煤库码头停用。到1996年，梅堰镇有3个搬运装卸码头，即∶预制场码头，全年装运量2.15万吨；龙南码头，全年装运量3.6万吨；粮库红卫仓前码头，全年装运量0.4万吨。